RenaultTwingo 2 phase 1 2007 - 2011. Renault Twingo. 2 Phase 1. Segment du véhicule : Citadines (A) Date ou année d’édition : 05 / 2010. Type de document : Brochure. Langue : Taille du fichier : 3.76 MB. filtrea air twingo phase 2 listes des fichiers pdf filtre a air twingo phase 2 87059030005 Notices Utilisateur vous permet trouver les notices, manuels d'utilisation et les livres en formatPDF. Notre base de données contient 3 millions fichiers PDF dans différentes langues, qui décrivent tous les types de sujets et thèmes. revuetechnique twingo 1 2 i 1998 - Notices Utilisateur. Notice Gratuite en Français, Mode d'Emploi. Acceuil; Notices & Manuels d'utilisation; revue technique twingo 1 2 i 1998 ; Revue Technique Twingo 1 2 I 1998. lundi 17 novembre 2014 (8 years ago) Langue: Français; Nombre de page: 71; Taille du fichier: 6 MB; Lire en ligne; Annonces Google. 27-12 Arenault Twingo I-ii. Description Renault TWINGO 1 Phase 2 Finition Génération 1.2 i 58 Ch 4 cv 05/09/2005 125 000 Km 3 portes 4 places Boîte de vitesse manuelle à 5 Rapports Contrôle Technique VALIDÉ pour la Vente Entretien et Révision OFFERT pour la Vente ÉQUIPEMENTS Direction assistée Autoradio d'origine avec commande au volant Vitres électriques ABS Notices& Livres Similaires changement filtre a air twingo phase 2 joradp n70 du 29 nov 2009. Notices Utilisateur vous permet trouver les notices, manuels d'utilisation et les livres en formatPDF. Notre base de données contient 3 millions fichiers PDF dans différentes langues, qui décrivent tous les types de sujets et thèmes. Pour ceux qui sont à la recherche des notices PDF RenaultTwingo I Phase 2 1.2 75cv Pack Clim, Version: I Phase 2 1.2 75cv Pack Clim - Année: 2004 - Kilométrages: 144042 km - Enegie: Essence - Boite: Manuelle - Catégorie: Petite (citadine) - Couleur: - Nombre de portes: 3 Portes. RAP PEL Horaires d'utilisation de ce service : Du lundi au vendredi, de 9h à 19h Pour être rappelé dès que possible, Entrez votre numéro de téléphone . Devis pour votre Renault Twingode 358 € à 632 € Kit de Courroie de Distribution changement Renault TwingoDépose et pose de la courroie de distributionDépose et pose des galets de distributionDépose et pose de la pompe à eauChangement du liquide de refroidissementDépose et pose de la courroie d’accessoires🚗 Pourquoi faut-il changer sa courroie de distribution sur votre Renault Twingo ?La courroie de distribution est l'une des pièces les plus importantes du moteur de votre Renault Twingo. Elle est chargée de faire la liaison entre le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames contrôlant les soupapes d'admission et d'échappement. La courroie de distribution de votre Renault Twingo est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut changer le kit de distribution complet de votre Renault Twingo courroie, galets et pompe à eau selon les préconisations du constructeur du véhicule, généralement autour de 100 000 km. Une fuite du liquide de refroidissement peut endommager la courroie ou la chaîne de distribution et nécessiter un remplacement prématuré. Nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie de distribution de votre Renault Twingo car si elle s'abîme ou se casse cela peut entraîner la casse de votre moteur. Le remplacement de votre moteur est une intervention extrêmement coûteuse, il est donc judicieux de l'éviter en entretenant bien votre courroie. Avec Vroomly, vous êtes assuré de payer le prix le plus bas si votre courroie de distribution est HS. Retrouvez les meilleurs garages proches de chez vous qui vous proposent les devis les plus intéressants. Vous n'aurez plus qu'à prendre rendez-vous en quelques clics pour réserver votre réparation le plus rapidement les prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo 💰 Quel est le prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo ?En moyenne le prix du changement de courroie de distribution est de 504 € sur une Renault Twingo. Toutefois, le prix du changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Renault Twingo. Ce tableau vous donne le prix de marché du changement de courroie de distribution pour les 10 versions de Renault minPrix maxDétail du prixRenault Twingo 59cv486 €578 €Voir les prixRenault Twingo 70cv491 €585 €Voir les prixRenault Twingo 16V 60cv446 €603 €Voir les prixRenault Twingo 16V 75cv446 €632 €Voir les prixRenault Twingo 54cv368 €582 €Voir les prixRenault Twingo 55cv520 €625 €Voir les prixRenault Twingo 58cv368 €572 €Voir les prixRenault Twingo 60cv396 €489 €Voir les prixRenault Twingo LPG 58cv438 €529 €Voir les prixRenault Twingo LPG 60cv358 €558 €Voir les prixComparez les prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo 🗓️ Quand changer la courroie de distribution sur votre Renault Twingo ?Retrouvez toutes les informations pour entretenir votre kit de distribution à petit prix et faites de réelles économies sur la réparation de votre voiture. Vroomly vous donne toutes les informations nécessaires pour comparer efficacement les meilleurs garages en fonction du tarif et de la qualité de moyenne le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo doit être fait tous les 67 500 km ou tous les 4 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire le changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Renault les KMTous les ANSRenault Twingo 16V 60cv60 000 KM4 ANSRenault Twingo 16V 75cv60 000 KM4 ANSRenault Twingo 54cv75 000 KM5 ANSRenault Twingo 58cv75 000 KM5 ANSFaites le comparatif des meilleurs garages près de chez vous pour le changement de courroie de distribution 🔎 Votre Renault Twingo possède-t-elle une chaîne ou une courroie de distribution ?Selon le modèle et la marque de votre véhicule, la courroie de distribution n'est pas toujours présente. Sur certains modèles, elle est remplacée par une chaine de distribution. Pour savoir si votre Renault Twingo est équipée d'une chaine ou d'une courroie de distribution vous pouvez vous référer au tableau ci-dessous. Sachez également que les préconisations constructeur ne sont pas les mêmes si votre Renault Twingo possède une chaine ou une courroie de Twingo 59cvChaîne ou Courroie de distributionRenault Twingo 70cvChaîne ou Courroie de distributionRenault Twingo 16V 60cvCourroie de distributionRenault Twingo 16V 75cvCourroie de distributionRenault Twingo 54cvCourroie de distributionRenault Twingo 55cvChaîne de distributionRenault Twingo 58cvCourroie de distributionRenault Twingo 60cvChaîne ou Courroie de distributionRenault Twingo LPG 58cvChaîne ou Courroie de distributionRenault Twingo LPG 60cvCourroie de distributionObtenez dès maintenant les meilleurs devis pour l'entretien de votre courroie de distribution ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour changer la courroie de distribution sur votre Renault Twingo ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour changer la courroie de distribution sur différents modèles de Renault Twingo. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'œuvre vous permet de mieux comprendre le prix du remplacement de la courroie de distribution. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend le changement de courroie de distribution en fonction du modèle de votre Renault moyenne le temps du changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo est de 3h18mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur votre modèle de Renault estiméeRenault Twingo 16V 60cv3h 24mins Renault Twingo 16V 75cv3h 24mins Renault Twingo 54cv3h 12mins Renault Twingo 58cv3h 12mins Renault Twingo LPG 60cv3h 18mins Obtenez les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour le changement de courroie de distribution Les meilleurs prix pour votre changement de courroie de distribution sur votre Renault TwingoVotre Renault Twingo réclame un devis pour le remplacement de votre courroie de distribution or vous voulez éviter de payer trop cher pour réparer votre auto ?Pas d'inquiétude, notre comparateur de garagistes vous accompagne pour vous aider à réaliser de bonnes affaires pour le remplacement de votre courroie de distribution sur votre Renault effet, Vroomly vous offre la possibilité de comparer rapidement tous les centres-auto au vu du montant, de la notation des autres utilisateurs et de votre géolocalisation pour le changement de votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo en toute votre rendez-vous sur notre site pour remplacer votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo et économisez pour entretenir votre garagistes certifiés vous donnent accès à un tas de prestations en plus comme l'accord d'une voiture de courtoisie mais aussi des facilités pour les bons tuyaux si vous vous efforcez à bénéficier d'économies pour faire remplacer votre courroie de distribution à moindre coût sur votre Renault Twingo n'allez pas en concession où le montant de l'intervention sera plus cher. En effet, nos centres auto certifiés vous offrent la possibilité de faire remplacer votre courroie de distribution à bas prix tout en vous assurant de protéger la garantie constructeur sur votre Renault savoir plus sur le changement de courroie de distribution sur votre Renault TwingoVous possédez une auto de type Twingo ? La vie de votre moteur dépend largement de votre courroie de distribution également appelée kit de distribution. Il ne s'agit pas de changer la courroie de distribution tous les ans, mais plutôt "d'écouter" votre automobile, en fonction du nombre de km parcourus courroie de distribution de votre auto doit être surveillée régulièrement par un professionnel, pour éviter toute casse de votre moteur diesel ou essence. Elle permet de faire une synchronisation entre les pièces mécaniques du moteur, et plus précisément les pistons et les soupapes. Elle entraine également la pompe à eau, ce qui en fait une pièce essentielle du moteur de votre auto. Par ailleurs cette pompe à eau a pour rôle d'acheminer le liquide de refroidissement au moteur de l'auto la moindre casse serait fatale, et votre auto tomberait en pièces ... Grâce aux services Vroomly, vous retrouvez tous les garages qui peuvent entretenir votre voiture, tout en respectant les dispositions légales pouvant exister. Pour l'entretien des freins, un changement de courroie kit de distribution, de pompe à eau, de pièces diverses ou pour faire une révision générale, ... Renault, Ford, Toyota quelques soient la marque et la version commerciale du véhicule si vous avez une Clio, ça marche aussi !. Il suffit de vous créer un compte pour suivre vos rendez-vous chez nos partenaires. Vous pourrez ainsi rouler plus de km, de changer de véhicule immédiatement... et partir tous les week-end l'esprit serein ! N'hésitez plus, profitez de Vroomly... c'est bon pour vous ! Trouvez votre revue technique PAR MARQUE ET MODELE OU PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. RTA Renault Les revues techniques, les manuels de réparation et les MTA par modèle l’aide de la revue technique Renault, réparez et entretenez votre voiture à moindres coûts grâce aux explications claires et précises, agrémentées de nombreuses illustrations, qui vous guiderons, pas à pas, pour, par exemple, changer la courroie de distribution, remplacer le filtre à pollen ou simplement purger les la 4CV à la Twingo, en passant par la Laguna ou le Kangoo, trouvez et achetez, en neuf, en occasion ou en numérique PDF, la Revue Technique Automobile ou le manuel de réparation pour votre recherchez une RTA gratuite à télécharger en PDF ?Sachez que toutes les revues techniques et les manuels de réparation sont protégés par des droits d’auteurs. Les téléchargements gratuits sont donc gratuit, vous pouvez regarder si un de nos tutoriel Renault peut correspondre à vos besoins. RTA 858 - Renault Scenic IV Phase 1 depuis 06/2016RTA 851 - Renault Megane IV et DCIRTA 848 - Renault Clio IV et et DCIRTA 836 - Renault Captur Phase 1 DCI 90 et 110 chRTA 839 - Renault Mégane III phase 1 et DCIRTA 837 - Renault Twingo II Phase 2 75 Les différences entre RTA, MTA et manuel de réparation Les RTA sont des revues techniques automobile éditées par ETAI et destinées aux particuliers désirant effectuer l’entretien et les réparations de leurs voitures eux-mêmes sans passer par un guides ou notices d’entretien et de réparation pour Renault, elles sont indispensables pour réaliser toutes les opérations de RTA Renault contiennent - Carnet d’entretien détaillant le programme et les périodicités de révision vidange, filtres, opérations périodiques....- Méthodes pour l’entretien courant, du changement d’une ampoule ou d’un bloc optique en passant par le changement des plaquettes de freins et des amortisseurs...- Méthodes pour la réparation de l’embrayage, du moteur, de la boîte de vitesse, des transmissions ou cardans, de la suspension...- Méthodes de carrosserie légère et Pannes Shémas MTA sont des méthodes techniques automobiles issues d’Atelio doc, l’outil de référence des professionnels de l’automobile. Elles sont considérées comme des manuels techniques d’ existe deux types de MTA pour Renault - La MTA de base pour effectuer l’entretien courant type révision. Elle est réservée aux utilisateurs familiarisés avec la mécanique et la maintenance La MTA Expert pour effectuer tous types de réparation. Elle est réservée aux experts en mécanique, carrosserie et maintenance manuels de réparation Renault sont une autre appellation des RTA et notamment pour celles éditées par Haynes. Navigation par modèle Les sujets les plus vus du forum Renault La Renault Twingo restylée arrive ce mois-ci en concessions. Que vaut la puce de Billancourt armée de son nouveau sourire ? Nous voilà au volant pendant une semaine pour juger. Les présentations On ne refera pas le match. A la joviale Renault Twingo première du nom a succédé le deuxième opus, qui a gagné en sérieux. Trop, au point de perdre pas mal de personnalité, alors que dans le même temps, tout ce qui ne se voyait pas les qualités routières marquait d’énormes progrès. Et pour cause la première Twingo a tenu quinze ans, l’équivalent de deux générations au rythme actuel des remplacements. La Twingo 2 phase 2 tente de rattraper le côté pétillant de son aïeule, en s’offrant un visage plus expressif, secondé d’énormes antibrouillards ronds, sans oublier les feux de jour et les clignotants qui migrent dans le bouclier redessiné. Présentée comme la première Renault de série frappée par la touche Laurens Van den Acker, la Twingo gagne en personnalité. L’arrière a aussi droit à un bouclier redessiné, et les feux sont doublés » une partie migre sur le hayon à bosse. L’air de rien, la Twingo gagne 9 cm, pour atteindre aujourd’hui 3,69 m. On arrive aux dimensions de la Renault Clio de 1990. Les mécaniques sont connues, et bénéficient de retouches minimes, pour émettre moins de CO2 deux essence de cm3, l’un avec turbo 100 chevaux et l’autre sans 75 chevaux. Les deux dCi sont reconduits, en 75 et 85 chevaux. Notre Twingo d’essai est une Initiale, la finition la plus huppée, avec sellerie cuir, climatisation régulée, régulateur/limiteur de vitesse, jantes alu de 15 pouces, peinture métallisée, vitres arrières surteintées et système Bluetooth. Le toit ouvrant en verre est une option, à 700 €. Equipée du petit 16V 75, elle est donc affichée, toit ouvrant compris, à €. La facture sera diminuée de 100 € avec le bonus écologique avec cette motorisation, la Twingo émet 105 grammes par kilomètre, avec l’allongement des rapports de boîte. Bizarrement, Renault ait fait l’impasse sur l’association Tce 100 chevaux réservé à la Gordini et Initiale. La marche est haute, pour qui veut une Twingo haut de gamme plus polyvalente il faut impérativement opter pour le dCi 85, qui impose un effort de € €. Sur la route Petite voiture, petit moteur. Mais tarif rondelet. La puce des villes peut-elle dépanner, à l’occasion, s’offrir une escapade de l’autre côté des périphs ? Même en ville, pas question de forcer le rythme. La boîte aux rapports allongés brise les ailes de la Twingo, ce qui rend pénibles les incursions sur voies rapides et autoroutes. Les montées en régime, dès le troisième rapport, sont lentes, lentes, lentes… Rien de vraiment handicapant dans la circulation en accordéon, en fin d’après-midi, dans la métropole lilloise. Mais dès que les espaces se libèrent, on peste sur la mollesse de cette mécanique, qui, sans réglages typés écolo », faut-il le préciser, donnait presque des ailes à la Twingo de première génération. D’ailleurs, on retrouve grosso modo dans la Twingo 16 V 75 de 2012 la patate » d’une Twingo 60 de 2001. Le moindre faux plat est une punition. Pas de bol, je vise les collines de l’Artois, au nord d’Arras, pour échouer au pied d’autres montagnes les terrils jumeaux et le carreau de la fosse 11/19, à Loos-en-Gohelle, près de Lens. J’ai tout essayé desserrer le frein à main, appuyer sur l’accélérateur, rien n’y fait. Il ne se passe rien. Cette Twingo 16 V 75 est un veau. Ce parcours, ce n’est pas l’Alpe d’Huez, mais il confirme qu’il faut viser au moins le Tce 100 chevaux en essence, ou le dCi pour bénéficier d’un peu de vivacité. Ou carrément supplier Renault de nous rendre une boîte de vitesses à l’étagement normal, quitte à renvoyer un peu plus de CO2 dans l’atmosphère. La sobriété théorique vantée par Renault est impossible à atteindre en conditions réelles. La boîte est tellement longue qu’il faut tirer » sur les rapports pour maintenir la mécanique éveillée. Cette Twingo 16V devient exclusive », cantonnée à un usage strictement urbain. Si le chèque consacré à l’achat d’une Twingo avoisine les €, il convient d’étudier sérieusement le cas d’une Twingo dCi 85 Dynamique à € sans compter le bonus écologique de 400 €. Certes moins bien équipée la clim’ n’est pas régulée. Mais pour qui n’est pas attaché à la sellerie cuir… La Twingo, sur le site minier du 11/19, à Loos-en-Gohelle Si le jugement est sévère quant à la mécanique, le châssis inspire confiance, la direction électrique parfaite en ville n’est pas très précise avec l’allure ! augmentant. On note encore un peu de roulis, mais largement moins que sur la Twingo I. L’amortissement est plutôt bon, malgré les jantes de 15 pouces, qui génèrent logiquement des réactions plus sèches que des roulettes de 14 pouces. L’épreuve du chargement… d’enfant Bien sûr que la Twingo n’est pas faite pour embarquer des pelletées de mioches harnachés dans des sièges bébé, et des poussettes. Je le sais, mais je teste quand-même. Parce qu’il se pourrait que la Twingo soit, dans certaines familles, la deuxième auto du foyer, la bonne à tout faire. L’espace, c’est comme la liberté, la santé ou encore le droit de vote. C’est quand on ne l’a plus qu’on s’aperçoit que c’était précieux. Trois portes, mètres de long, et un coffre à la capacité qui oscille entre 165 et 285 litres. On est loin du portrait-robot de la petite familiale idéale. Et pourtant… Premier bon point, la poussette rentre pile-poil dans le coffre, en largeur, et les deux sièges arrières individuels coulissants permettent de ménager encore un peu d’espace pour un sac. Il suffit d’appuyer sur la poignée horizontale, derrière chaque siège, pour gagner une quinzaine de centimètres de longueur de coffre, ou d’espace aux jambes à l’arrière, au choix. Les sièges arrières coulissants, le truc en plus de la Twingo II, sont livrés en série à partir de la finition Dynamique. Indisponibles sur la finition Access, ils s’échangent contre 300 € sur l’Authentique. Ces sièges assise et dossier, pas trop lourds sont rabattables en cinq gestes baisser l’appuie-tête arrière, avancer le siège au maximum, rabattre le dossier, lever les deux tiges rouges qui supportent l’assise, et enfin maintenir le tout avec un tendeur à accrocher à un support d’appuie-tête avant. Dix secondes suffisent. Malgré cette intelligence pratique embarquée, l’installation d’un siège bébé à l’arrière, il n’y a pas à dire, ce n’est pas glop avec seulement trois portes. Là encore, avancer un siège arrière arrière permet d’éviter trop de contorsions. L’imbécile de ma trempe qui voudra absolument fixer le siège bébé alors qu’il fait nuit pestera contre l’absence de plafonnier à l’arrière. Absence que l’on conçoit aisément, à cause du toit ouvrant panoramique. Il n’empêche, les trois portes de la Twingo sont un handicap quand il faut charger un petit monstre et le sangler dans son fauteuil. Une fois installé à l’arrière, le petit monstre en question n’arrêtera pas de fixer le toit vitré. Un vrai piège à gamins ! Le bilan transport d’enfants en bas âge » est logiquement mitigé, même s’il faut reconnaître que les astuces pratiques de la Twingo, malgré seulement quatre places, lui laissent une longueur d’avance sur la concurrence. Transporter des enfants plus âgés n’a en revanche rien d’un calvaire. Ce seront même des pachas, avec un espace aux jambes toujours aussi impressionnant, sièges reculés au maximum. Dossiers inclinés, ils se croiront même dans une chaise longue. Mais gare à l’étourderie il n’y a pas assez de place pour fermer le hayon, sans faire sauter la plage arrière, qui heurte les dossiers inclinés… Qui dit petite famille dit ravitaillement au supermarché. L’épreuve doit se courir sans poussette. On apprécie une fois de plus les assises indépendantes coulissantes. Besoin de place dans le coffre quand la place arrière n’est pas occupée ? On avance le siège, on rabat le dossier en un tournemain. La trouvaille géniale de la Twingo I fait encore des merveilles. L’habitacle à la loupe En restylant la Twingo, Renault a mis un léger coup de plumeau dans l’habitacle. Le retour à la couleur échappe à la version Initiale. Les aérateurs latéraux, la console qui entoure le levier de vitesse et celle qui entoure les ouïes de ventilation centrales sont peints en beige, et s’harmonisent avec une planche de bord deux tons aux grainages revus, un peu plus cossus. Les éléments peints autour du bloc d’instrumentation se reflètent dans le pare-brise. La nuit, l’éclairage urbain renvoyé donne l’impression que le pare-brise est fissuré. Dommage que Renault n’ait pas profité du restylage pour redessiner le volant, massif et trop grand. Le pommeau de levier de vitesses est maintenant flanqué d’un médaillon chromé. Cette ambiance chromée est aussi utilisée pour le cerclage du compteur de vitesse, et sur les tirettes des aérateurs. Dans cette ambiance beige, la trappe noire qui héberge la connectique port USB et prise jack détonne. Ultime coquetterie, la casquette du bloc d’instrumentation est recouverte de faux cuir avec surpiqûres couleur chocolat. Soit le même traitement que celui des sièges, qui reprend les motifs en losange, également présents sur les contre-portes. L’ensemble risque d’être très vite sali. Au rang des mesquineries, nous trouvons une seule poche aumônière au dos du siège passager, ou encore l’absence d’impulsion de lève-vitres électriques sur cette version haut de gamme, qui fait également l’impasse sur les feux et essuie-glaces à déclenchement automatique, la navigation ou l’aide au stationnement à l’arrière. Un dispositif pas vraiment indispensable la visibilité périphérique est excellente. Mais à ce niveau de prix… Si les seuils de portes Initiale » sont du plus bel effet, dommage que la marche de coffre soit dépourvue d’habillage en plastique, laissant la tôle apparente, et donc la peinture, fragile. On voit là l’influence des versions plus économiques de la Twingo. Jugée par les copains Manu, essayeur d’un jour, en Twingo. Le restylage fait son effet. La petite Twingo refait tourner les têtes. Un confrère, en fin de soirée Je n’y connais rien en voitures, mais elle a de la gueule. » Précision utile, sa voiture de fonction est une Twingo 2 dCi 65 non restylée… Un autre collègue » Elle est mignonne. Pourtant, je ne suis pas Renault. J’aime bien cette couleur. Un peu comme sur la Fiat 500. » Ca y est, le nom de cette redoutable concurrente est lâché. A d’autres camarades de jeu, je n’ai pas dit un traître mot de ce que je pensais de cette nouvelle Twingo, pour ne pas influencer leur jugement impitoyable. Vincent Welshman » a la taquinerie facile façon Coluche Il le vendent, ça ? Pour mettre mes jambes, je dois m’asseoir sur la banquette arrière ? » demande ce grand échalas de près d’ m fan de métal la musique, pas le matériau, qui n’a pas l’air de se sentir à l’étroit dans une Nissan Micra. Faudra m’expliquer. Tiens, ils ont même oublié les poignées… » ajoute-t-il, allusion à la portière qui reprend le design de l’ouverture de la première Twingo. Faut l’excuser, il n’a pas fait beaucoup d’études. Derrière, on a de la place », reconnaît Samuel, qui a posé son séant sur l’un des deux sièges individuels. Il la trouve aussi silencieuse . François, le geek co-fondateur et co-patron de l’excellent site a repéré tout de suite les jantes » et le petit look sport sympa ». Sa condition de papa l’amène à s’interroger Et le coffre ? » Elles est mignonne » estiment Hélène et Sarah, jeunes et jolies mamans actives, la trentaine pimpante. L’une n’est pas insensible au toit ouvrant. Lequel, grévant la hauteur habitable gêne une autre trentenaire pimpante, Mylène, qui se sent à l’étroit. Mylène roule quotidiennement en Twingo dCi. Ce que j’aime bien dans celle-ci, c’est qu’elle est plus silencieuse. » Ouais, mais c’est un veau. Laissons les clés à Manu, qui roule en Peugeot 3008. A l’arrière a pris place Pascal. Autrefois amateur de petites bombinettes, style Peugeot 106 Xsi. Est rentré dans le rang avec sa 206+ HDI. Un petit galop d’essai pour aller s’offrir un bon gueuleton à Mont-Saint-Eloi, en passant par les petites routes de campagne. Le soleil passant par le toit en verre éblouit Pascal assis à l’arrière le vélum arrange l’affaire. Il manque une position intermédiaire » , estime Manu. Pour euros, ils auraient pu mettre autre chose que des plastiques durs. Ca se raye. Ils mettent du cuir sur les sièges, ils ne peuvent pas mettre des plastiques moussés ? » dit-il en tapotant sur le bloc d’instrumentation recouvert de faux cuir. Lui et Pascal scrutent le compteur de vitesse, au centre du tableau de bord. Ce n’est pas propre à la Twingo, mais je n’aime pas le compteur déporté. Ca oblige à quitter la route des yeux. » Question d’habitude ? Pascal, qui a conduit une Twingo de location la veille, le rejoint C’est assez perturbant ». Suite de l’examen du tableau de bord Les commodos de radio sont tout mous. On à l’impression que ça va casser. » Bon point, selon Manu, pour les branchements USB et jack Ils sont bien positionnés, on ne les cherche pas. » Et en mode dynamique ? La direction assistée est très bien. L’amortissement est bruyant. On ressent les imperfections », note Manu, à qui la mollesse du petit 16V 75 chevaux n’a pas échappé. Elle n’est faite que pour une utilisation en ville. Est-ce qu’il n’ont pas été tentés de faire une voiture bien équipée pour les femmes qui s’en foutent du moteur ? » Il n’est pas utile d’attendre quelques dénivelés à Etrun, Maroeuil et Mont-Saint-Eloi pour comprendre que la Twingo est franchement à la peine. Les vitres ne s’ouvrent pas à l’arrière », constate Pascal, qui parvient à étendre ses grandes guiboles. Pas d’ouverture, mais sur la finition Initiale, elles sont surteintées, comme la lunette arrière. On est bien enveloppés dans les sièges. Mais le volant me paraît grand. Il n’est pas disproportionné par rapport au reste de la voiture ? Et ces touches, R et O, c’est quoi ? » Le régulateur de vitesse… Réponse qui fait rire le conducteur, en galère à relancer la machine, en troisième… Dernier détail qui charme notre essayeur du jour Les montants de pare-brise ne gênent pas… » Le bilan, de retour au bercail ? Elle est pas mal à l’intérieur, c’est agréable, on est bien assis, c’est cosy. J’aime bien l’ambiance, les tons. Extérieurement, elle est belle. J’adore la couleur vanille, NDLA. » Le moteur, c’est le gros point noir relevé par Manu. Si ce n’est que pour faire de la ville, je ne vois pas l’intérêt. C’est dommage. On peut craquer dessus en concession. Mais après… » On fait le siège ! J’ai pesté contre le siège passager, ne trouvant pas la technique pour activer la mémoire de position. Utile pour accéder aux sièges arrières. Replacer le fauteuil se soldait alors immanquablement par un retour en position totalement avancée, ou totalement reculée. Grognon étais-je, à l’évocation du souvenir des sièges de la première génération de Twingo, autrement plus pratiques. Sauf qu’il existe une astuce pour replacer ce fameux siège pile-poil à l’endroit où l’on veut il suffit d’accompagner longitudinalement le fauteuil, s’arrêter à la position voulue, et enfin rabattre le dossier pour bloquer cette foutue position. Ca ne vaut toujours pas une vraie mémoire, mais ça change un peu la vie. Les plus ronchons diront que si je ne veux pas me prendre la tête avec un siège passager à rabattre, eh bien je prends une voiture à quatre portes minimum, et c’est tout. Oui, mais la Twingo, c’est trois portes ou rien. Mon petit doigt me dit que la prochaine génération, si elle veut encore agrandir son cercle de fidèles, ferait bien d’être disponible en deux carrosseries. Quoi, ça trahirait l’esprit Twingo ? La Panda est passée de trois à cinq portes, et on n’a pas fait de procès à Fiat pour autant. Tant qu’on disserte sur les sièges de cette Renault Twingo Initiale, et de sa modularité, il fallait bien qu’on me pose la question. Elle est arrivée au cinquième jour de l’essai Est-ce qu’on peut niquer dans une Twingo 2 ? » Dans l’absolu, oui, comme dans n’importe quelle voiture, d’autant que j’ai loué l’espace disponible à l’arrière, sièges reculés au maximum. Si vous voulez savoir si l’on peut mettre les sièges avants et arrières en position banquettes » pour piquer un petit somme, ou regarder les étoiles par le toit panoramique, c’est non. Tout fout le camp. L’inclinaison des sièges avant est limitée. Fini, le zoom zoom zang dans ta TwinTwingo. » C’est dommage. Quelques Twingo I ont peut-être été à l’origine de belles histoires d’amour. Ou ont sauvé la vie à quelques potes trop bourrés pour reprendre la route, et qui ont fini la nuit en pionçant à trois sur les banquettes » de la Twingo pour décuver. Définitivement plus sérieuse, la Twingo II ! Le bilan Remaniée pour faire face tranquillement à la deuxième partie de sa carrière, la Twingo réunit le meilleur des deux générations un design frais, qui fait grimper sa cote de sympathie, et des bases techniques sérieuses, toujours d’actualité. Les solutions techniques éprouvées, celles de la Clio II, font de cette citadine une compagne fidèle confort et tenue de route lui permettent d’envisager sereinement des escapades hors des villes. Seul le moteur 16V 75 chevaux, poussif, aux rapports de boîtes beaucoup trop longs, contrarie ces ambitions. Il n’est même pas exceptionnellement sobre 7 l/100 km en moyenne un quart des trajets sur autoroute, le reste entre circulation urbaine et sur routes départementales. La longueur des rapports de boîte, voulue pour réduire la consommation, mais provoquant une certaine mollesse, oblige à solliciter un peu trop la mécanique. Donc à consommer davantage. On obtient, en conditions réelles de conduite, l’effet inverse de celui escompté. La Twingo dans la cour de l’Hôtel de Guînes, à Arras. Ce moteur se justifie avec les finitions Access € ou Authentique 10 800 €. Pas en haut de gamme. La Twingo pétillante, défendue par Renault, est sans doute celle équipée du moteur Tce 100, disponible uniquement sur la finition sportive Gordini €. C’est une aberration de ne pas le proposer sur les versions qui commencent à proposer un équipement intéressant, comme la Dynamique, ou cette Initiale. Cette version Initiale 16V est au milieu du gué. Assez attachante, mais pas complètement enthousiasmante ! Renault Twingo 16V 75 Initiale € hors bonus écologique cm3 75 chevaux Emissions de CO2 105 grammes/km Boîte manuelle 5 vitesses 4CV Vitesse maxi 169 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Equipement de série Peinture métallisée Sellerie cuir Jantes alu 15 pouces Autoradio MP3 80W et système Bluetooth Climatisation régulée Vitres et lunette arrière surteintées Régulateur/limiteur de vitesse Oh oui ! Ambiance intérieure lumineuse et cosy Design réussi Compromis confort/tenue de route Sièges arrières coulissants Rapport habitabilité/encombrement Oh non ! Mollesse de la mécanique Quelques lacunes d’équipements Moteur Tce 100 indisponible Trouvez votre revue technique PAR MARQUE ET MODELE OU PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. RTA Renault Twingo II Les revues techniques, les manuels de réparation et les MTA pour Renault Twingo ci-dessous, les revues techniques ou les manuels de réparation automobile RTA au format papier en neuf, en occasion ou en PDF et les méthodes techniques automobiles ou les manuels techniques d’atelier MTA au format numérique pour votre Renault Twingo recherchez une RTA gratuite à télécharger en PDF ?Sachez que toutes les revues techniques et les manuels de réparation sont protégés par des droits d’auteurs. Les téléchargements gratuits sont donc gratuit, vous pouvez regarder si un de nos tutoriel Renault Twingo II peut correspondre à vos besoins. Présentation du modèle La Renault Twingo II a été commercialisée en Juin 2007 et restylée fin 2011 phase 2 avec peu de transformation hormis la face avant et les feux arrières versions sportives sont proposées au catalogue du constructeur la Gordini équipée d’un moteur essence de L TCE de 100 chevaux ou d’un diesel L dCi de 85 chevaux, la RS et la Gordini RS équipées d’un moteur essence L 16V de 133 autres versions, dites classiques, sont Access, Authentique, Dynamique, Privilège, Initiale et Mauboussin qui sont, elles, équipées des motorisations essence L 16V 60 et 75 ch et diesel dCi 65, 75 et 85 ch. Les 3 RTA Les RTA Renault Twingo II peuvent être proposées à la vente au format papier en neuf ou en occasion avec expédition ou au format PDF livrable immédiatement. C’est quoi une RTA ? Les RTA sont des revues techniques automobile éditées par ETAI et destinées aux particuliers désirant effectuer l’entretien et les réparations de leurs voitures eux-mêmes sans passer par un notices ou notices d’entretien et de réparation pour Renault Twingo II, elles sont indispensables pour réaliser toutes les opérations de RTA Renault Twingo II contiennent - Carnet d’entretien détaillant le programme et les périodicités de révision vidange, filtres, opérations périodiques....- Méthodes pour l’entretien courant, du changement d’une ampoule ou d’un bloc optique en passant par le changement des plaquettes de freins et des amortisseurs...- Méthodes pour la réparation de l’embrayage, du moteur, de la boîte de vitesse, des transmissions ou cardans, de la suspension...- Méthodes de carrosserie légère et Pannes Shémas électrique. La MTA Nous ne vendons pas directement les MTA Renault Twingo II, nous sommes seulement commissionnés sur les achats remplissant les conditions requises. Les liens vous redirigerons vers le site vendeur où vous pourrez faire une recherche précise par motorisation et consulter le sommaire spécifique avant l’ MTA ne sont disponibles qu’en ligne au format numérique et donc livrable immédiatement sans frais de port. C’est quoi une MTA ? Les MTA sont des méthodes techniques automobiles issues d’Atelio doc, l’outil de référence des professionnels de l’automobile, pour effectuer l’entretien courant type révision sur votre Renault Twingo II. Considérées comme des manuels techniques d’atelier, elles sont réservées aux utilisateurs familiarisés avec la mécanique et la maintenance opérations décrites sont beaucoup moins détaillées que dans une RTA et parfois même sommaires quand cette opération est très facile à chapitre en cours de consultation est imprimable mais pas l’ informations présentes sur les MTA étant très variables suivant les véhicules, nous vous conseillons fortement de consulter le sommaire sur le site vendeur pour vérifier que les opérations, données ou schémas recherchés sont bien présents. MTA - Renault Twingo II HAYON 3 portes de 12/2011 à 12/2014MTA Renault Twingo II HAYON 3 portes de 12/2011 à 12/2014Format numériqueMotorisations couvertes 133 - ESSENCE - Boite 85 - DIESEL - Boite 100 - ESSENCE - Boite 75 - ESSENCE - Boite 75 - DIESEL - Boite 75 - ESSENCE - Boite robotise Les sujets les plus vus du forum Renault Twingo II Procurez-vous un phare identique à celui qui équipe votre voiture car il y a plusieurs modèles selon la génération. phare phase 1 phare en verre, cabochon de clignotant en plastique orange phare phase 2 phare en verre d'un seul bloc, les clignotants sont intégrés phare phase 3 phare en polycarbonate plastique, les clignotants sont aussi intégrés dévisser les 3 vis de fixation du phare à l'aide d'une clé de 10mm tirer le phare vers soi et le faire basculer la prise du moteur de réglage d'inclinaison du phare a une languette sur le côté écarter légèrement cette languette et tirer pour débrancher On ne débranche jamais en tirant sur les fils, on débranche en saisissant la prise. appuyer sur la languette du cache et le faire basculer on peut maintenant retirer le cache retirer le câblage du passe-fil en rouge sur la photo Le câblage n'y était pas dans mon cas car la personne qui a remonté le phare en dernier a oublié de le mettre correctement en place. appuyer sur la languette de la prise du clignotant et tirer pour débrancher débrancher la prise de feu de position en tirant Si le porte-ampoule et l'ampoule viennent avec, ce n'est pas grave. Il suffit de débrancher et de remettre le porte-ampoule en place. débrancher la prise du feu de croisement/feu de route en tirant Bien veiller à ne pas laisser tomber le phare car il n'est plus tenu. sortir le phare nettoyer la partie carrosserie Avant de présenter le nouveau phare, vérifier que vous avez le moteur de réglage d'inclinaison du phare les ampoules et les porte-ampoules les 3 points de fixation si vous optez pour un phare d'occasion il arrive qu'un de ces points casse présenter le phare comme sur la photo brancher la prise du feu de croisement/feu de route en appuyant dessus Veiller à présenter la prise dans le bon sens les 3 broches de la prise sur les 3 broches de l'ampoule. brancher la prise du feu de position brancher la prise du clignotant positionner le câblage dans le passe-fil comme sur la photo mettre le cache en place il y a 2 ergots à mettre dans les 2 trous S'assurer que le joint intérieur du cache est en place. appuyer pour clipser présenter la prise et appuyer pour brancher on doit entendre un "clic" faire basculer le phare et le mettre en place Il y a 2 ergots sur le feu qui rentrent dans la carrosserie mais tout se met assez facilement en place si vous positionnez correctement. visser les 3 écrous à la main vérifier que tout fonctionne réglage de hauteur, feux de position, croisement, route, clignotant visser les 3 écrous de fixation, clé de 10mm

manuel d utilisation twingo 1 phase 2