Lefauteuil roulant électrique qui me transporte c'est un véhicule aménagé perso avec quelques options et l'assurance spéciale que j'ai prise en facultatif couvre en même temps la garantie du matériel et le service après vente pour environ 40€ à l'année. Tout ça est en plus de la multirisque habitation. Jusquau 1er novembre 2014, un passager en fauteuil roulant manuel était considéré comme un "poids" de 100 kg et un passager en fauteuil roulant électrique comme un "poids" de 250 kg. Après cette date, le règlement impose un poids théorique unique pour tous les passagers en fauteuil roulant, qui est fixé à 160 kg aussi bien pour un passager en fauteuil roulant Pourtransporter un fauteuil roulant ou mini-scooter inoccupé, vous devez le charger dans la voiture. Pour ce faire, il existe une large gamme de systèmes d’arrimage. Dans cet article, nous examinons les grues pour fauteuil roulant. Les grues peuvent être placées dans le coffre à bagages ou dans un coffre de toit spécial. Transformerson fauteuil roulant manuel en électrique. Grâce à ses nombreux atouts, le coût d’un fauteuil roulant électrique est plus cher que celui d’une version manuelle. Fort heureusement, vous pouvez aujourd’hui tout simplement transformer votre fauteuil roulant manuel en électrique. Découvrez ci-dessous comment faire. Leprix d’un véhicule pour handicapé varie selon plusieurs paramètres. Il débute à partir de 13 000 € et peut atteindre 70 000 €. L’aménagement des éléments spécifiques à l’intérieur du véhicule est l'un des facteurs principaux qui expliquent cet écart de prix. Ilss’actionnent à l’aide d’une télécommande et prennent en charge les fauteuils roulants tant manuels qu’électriques pour les ranger dans votre véhicule. LE ROBOT CHARGEUR Ce bras . Avant de partir en voyage autour du monde, j’ai passé de longs mois à réfléchir au type de fauteuil qui me permettrait de réaliser mon rêve. Comme je ne peux pas me pousser seule en fauteuil manuel, que mon fauteuil électrique de 180 kg n’est pas vraiment conçu pour sortir des sentiers battus, et que mon fauteuil manuel motorisé est désormais interdit de voyage en avion, il fallait trouver une alternative. Mais laquelle ? J’avais besoin d’une solution légère, compacte, solide, tout-terrain et avec une bonne autonomie. Un système qui me permette de voyager en avion, en train et en taxi non-adapté, et de transporter mes bagages pour un an. Et tout ça, sans trop me fatiguer ni si possible me ruiner… Après avoir étudié et comparé les différentes possibilités, j’ai opté pour le Triride. Deux ans et demi plus tard, je ne regrette toujours pas mon choix ! Je vous laisse lire mon avis un peu plus bas… 😉 Je reçois régulièrement des messages de personnes qui souhaitent avoir des infos sur le Triride il était temps que je me décide à écrire sur le sujet ! , me demandent quel est le meilleur fauteuil roulant pour voyager ? », ou quel système me conseillez-vous ? ». La réponse est loin d’être évidente. Chaque handicap est différent, et un système qui me convient ne vous conviendra pas forcément et inversement. Malheureusement, le fauteuil parfait n’existe pas encore !, il faudra donc faire des compromis en fonction de votre budget et de vos besoins qui sont susceptibles d’évoluer. La question à se poser est plutôt Quel type de fauteuil roulant et de motorisation est le plus adapté à mon handicap, et au type de voyage que je compte entreprendre ? ». Les possibilités étant de plus en plus nombreuses, il est parfois difficile de s’y retrouver. J’ai donc essayé d’en présenter un maximum dans cet article, j’espère qu’il vous aidera à faire votre choix ! 🙂 A – Fauteuils roulants manuels Aventures en Aveyron, avec Aurélie et Daphnée [Photo Frédéric Lombardi – Mairie de Bozouls] Si vous pouvez vous déplacer seule en fauteuil roulant manuel, ou que vous êtes accompagnée et que ça ne vous dérange pas d’être poussée, c’est probablement la solution la plus simple ! Pas de batterie à recharger, pas de paperasse ou de négociations dans les aéroports, pas de risque de panne,… Si vous comptez voyager seule, mieux vaut choisir un modèle le plus léger possible. Mon fauteuil manuel est un Quickie Xenon SA, il pèse environ 14kg et est très compact une fois replié. Je l’ai depuis 6 ans, et à part le système de fermeture pour maintenanir le fauteuil plié qui n’est plus très efficace, il est encore en assez bon état. Après plusieurs centaines de kilomètres autour du monde, une vingtaine de voyages dans la soute d’un avion, et une infinité de pavés, cailloux et plages de sable fin, il tient toujours le coup ! Deux de mes amies ont également un Xenon, mais elles ont du le réparer plusieurs fois et comptent d’ailleurs changer de modèle… J’ai peut-être eu la chance de tomber sur un modèle particulièrement solide ? Si vous avez également un Xenon, n’hésitez pas à me laisser votre avis. 😉 À noter – Les fauteuils rigides châssis fixe sont généralement plus légers et plus solides que les fauteuils pliants. – Certains modèles pliants le Proactiv Traveler, le RGK Tiga FX et le Kuschall Champion SK respectent les dimensions d’un bagage cabine une fois replié. Leur prix est toutefois assez élevé. – Si vous comptez acheter un nouveau fauteuil manuel pour l’équiper d’une motorisation ou d’une 3ème roue, motorisée ou non, vérifiez bien que les deux seront compatibles ! – Marques les plus connues Sunrise Medical Quickie, Invacare / Kuschall, Progeo, Ti Lite, Ottobock, RGK, Panthera, Oracing, Vermeiren, Mouvly le TraceS est un fauteuil manuel tout-terrain à 3 roues,… Je vous recommande également le blog d’Aurélie I wheel travel, une autre baroudeuse à roulettes ! Avec son fauteuil roulant manuel un Progeo Ego, elle a déjà découvert la Nouvelle-Zélande, la Malaisie ou encore la Birmanie ! B – Fauteuils roulants électriques 1 – Les fauteuils électriques classiques Les avantages des fauteuils roulants électriques sont nombreux confort, assise sur-mesure, autonomie de la batterie, possibilité d’être utilisé comme siège passager ou conducteur… La plupart des modèles proposent de nombreux réglages électriques inclinaison du dossier et de l’assise, repose-jambes réglable en hauteur et en inclinaison, lift, verticalisation,…. La conduite se fait généralement à l’aide d’un joystick, mais des adaptations commande au doigt, au menton,… sont possibles. Leur principal inconvénient, c’est leur poids ! De 120 à 200 kg en moyenne, ce qui les rend pratiquement impossibles à porter. Le mien pèse 180 kg, et les rares fois où des gens ont essayé de le soulever 4 gars costauds !, ils ont juste réussi à démonter un accoudoir ou à débrancher un câble… Voyager avec un fauteuil électrique nécessite donc une sacrée dose d’organisation tout doit être 100% accessible ! Si les transports en commun ne le sont pas, il faut parfois parcourir de longues distances sur la route, ou faire appel à des taxis adaptés qui peuvent coûter très cher dans certaines villes. Si la chambre que vous avez réservée est parfaitement adaptée, mais qu’il y a deux ou trois marches devant l’hôtel, vous serez coincée c’est du vécu ! La plupart des compagnies aériennes imposent des dimensions et/ou un poids maximum, et certaines refusent de transporter les fauteuils roulants électriques trop imposants. * Mes conseils pour voyager en avion avec un fauteuil roulant. * Quelles sont les conditions des principales compagnies aériennes ? Enfin, les fauteuils électriques restent encore rares dans certains pays, et il peut être très difficile d’y effectuer des réparations ou d’obtenir des pièces détachées. Lors de mon tour d’Europe, j’ai eu la chance de trouver un dépanneur de fauteuils à Berlin qui a remplacé mon pneu crevé et un revendeur de matériel médical à Salzburg qui m’a vendu un nouveau chargeur, mais ça n’aurait sans doute pas été aussi simple en Asie du Sud-Est ! Pour mes déplacements quotidiens, et lorsque je voyage en train, j’utilise un Permobil M3. C’est un fauteuil 6 roues assez compact 63 cm de large et très confortable, qui tourne pratiquement sur place. La plaque repose-pieds se replie facilement et permet de s’installer à la plupart des tables. J’ai préféré choisir des pneus pleins pour éviter les crevaisons, mais cela rend les secousses sur les pavés assez intenses on ne peut pas tout avoir !. À noter Bus, tram, métro quand l’inaccessible devient accessible ! – Pour ne plus être bloqué par la moindre petite marche, je vous conseille vivement d’acquérir une petite rampe portable ! Depuis 5 ans, j’utilise une rampe Stepless Lite de 70 cm, qui se range dans un sac accroché au dossier de mon fauteuil électrique. Elle est très légère 3,5 kg, résistante et antidérapante, et permet de franchir une marche de 15 cm maximum. Je l’ai toujours avec moi, et je m’en sers régulièrement pour entrer dans des bâtiments qui ont une marche à l’entrée, pour prendre le métro ou le tram à Bruxelles, ou lorsque la rampe du bus est en panne ! – Marques les plus connues Invacare, Permobil, Sunrise Medical Quickie, Ottobock, Quantum, You-Q, Vermeiren, New Live le Magix est un fauteuil 6 roues, capable de franchir des bordures de 14 cm, Nino un fauteuil 2 roues assez compact, qui ressemble à un Segway,… Si vous ne les connaissez pas encore, allez faire un tour sur le site de mes amis Rudy et Julien Handilol, qui partagent une tonne de bons plans et de conseils pour voyager en fauteuil roulant électrique ! 2 – Les fauteuils électriques pliants Les principales marques de fauteuils roulants électriques proposent également des modèles pliants ou démontables. Ceux-ci sont plus légers mais restent relativement confortables dimensions d’assise personnalisées, dossier et repose-jambes réglables manuellement. L’autonomie, la vitesse et la capacité de franchissement sont plus limitées que sur un fauteuil électrique classique. Les modèles les plus connus sont le Esprit Action 4 d’Invacare 45kg, 15kg pour l’élément le plus lourd et le A200 d’Ottobock 66 kg, 21kg pour l’élément le plus lourd. Ces dernières années, d’autres modèles low cost » de 2000 à 3500€, encore plus légers 22 à 25 kg, sont arrivés sur le marché. Leur confort est beaucoup plus limité dimensions standard pour l’assise et le dossier, ou choix entre 2 tailles », et leurs petites roues sont plus adaptées aux centres commerciaux qu’aux trottoirs défoncés et autres vieux pavés. Si vous ne voulez pas prendre le risque d’abîmer votre fauteuil principal lors d’un voyage en avion, ou que vous ne pouvez bénéficier d’un remboursement, ça peut être une bonne option, mais si vous avez de longues jambes, vous risquez d’avoir du mal à rester assise toute la journée… Deux exemples de modèles le Smart Chair et le Eloflex. 3 – Les scooters de voyage pliants Leur prix est similaire à celui des fauteuils pliants. Leur confort est limité un bon équilibre est indispensable, mais ils sont légers et prennent très peu de place une fois repliés. Attention, dans certains pays, les scooters sont interdits dans les transports en commun. Deux exemples de modèles le Travelscoot 16 ou 23 kg et le Luggie 25 à 29 kg. C – Motorisations pour fauteuils roulants manuels City-trip à Porto Nous arrivons enfin à la catégorie la plus intéressante les motorisations ! Plus légers que les fauteuils électriques traditionnels, mais plus confortables que les petits fauteuils électriques pliants, les fauteuils manuels motorisés sont une excellente alternative. Les motorisations permettent de transformer un fauteuil manuel sur-mesure, parfaitement adapté à vos besoins, en fauteuil électrique ou avec assistance électrique. Les possibilités sont nombreuses, et votre choix dépendra d’abord de l’utilisation que vous comptez faire de votre motorisation. • Pour une utilisation uniquement ou principalement en voyage privilégiez la légèreté et l’autonomie. Vérifiez que la batterie peut être transportée en avion capacité inférieure à 300Wh pour une batterie lithium-ion. Pour calculer les Wh, multipliez V x Ah et rechargée dans des pays où le voltage est différent idéalement compatible 100-240V. Pensez aussi à la manière dont vous transporterez vos bagages, surtout si vous comptez voyager seule. • Pour une utilisation au quotidien optez pour une motorisation qui pourra être utilisée sur votre lieu de travail ou sur le chemin du travail, dans les magasins et dans les transports en commun de votre ville. Si vous conduisez, mieux vaut choisir un modèle que vous pourrez démonter facilement et ranger vous-même dans votre voiture ou compatible avec votre système de chargement, si vous en avez un. Si vous vivez en appartement et ne disposez pas d’un espace de rangement au rez-de-chaussée, la taille de votre ascenseur a elle aussi son importance ! 😉 Voici également une liste non exhaustive des critères à prendre en compte, dans le désordre Le poids et l’encombrement sur le fauteuil et une fois démonté, le prix, la facilité d’installation, la vitesse maximale, l’autonomie de la batterie, la facilité d’utilisation besoin de force, d’endurance, de coordination, de concentration,…, l’utilisation en extérieur franchissement de trottoirs non abaissés, vieux pavés, rampes ou rues en forte pente, herbe, sol mouillé…, la possibilité de transporter des bagages, la possibilité d’utiliser le fauteuil sans la motorisation,… [Si vous n’avez pas le courage de lire la suite, regardez directement le tableau à la fin ! 😉 ] 1 – Motorisations avec joystick Celles-ci permettent de transformer un fauteuil manuel en fauteuil électrique. Deux types de systèmes existent • Grandes roues motorisées + batterie sous l’assise Alber E-Fix, Euromove Solo. Lorsque j’ai décidé d’acquérir ce type de motorisation, le E-Fix E35 avec sa batterie de 2 kg n’avait pas encore été annoncé. La batterie du modèle précédent E25 pesait 9 kg pour une autonomie de 16 km et j’ai donc opté pour le Solo, dont la batterie ne pèse que » 4,2 kg ce qui était déjà plutôt lourd pour moi !, pour une autonomie annoncée de 35 km ! 4 ans plus tard, je regrette encore cette décision. En effet, après seulement deux city-trips en avion, je me suis rendue compte que la batterie, contrairement à ce qu’on m’avait annoncé, ne respectait pas tout à fait les règlementations que je n’avais jamais pris la peine de lire, jusqu’au jour où je me suis retrouvée coincée à l’aéroport !. Voici les explications données par le fournisseur La batterie du Solo est constituée de 8 mini-batteries ». Lorsqu’elles sont désaccouplées mises en mode avion à l’aide d’un interrupteur, elles ont une valeur de 52,92 Wh chacune. Elles répondent donc théoriquement à la norme. C’est comme si vous vous baladiez avec x batteries de téléphone dans votre sac et que la totalité dépasse les 300 Wh. C’est une question d’interprétation du règlement. » Mais pour le personnel de l’aéroport de Budapest, 8 x 52,92 Wh = 423,36 Wh au total, ce qui dépasse largement la limite de 300 Wh ! Seule solution proposée par Euromove acheter une nouvelle batterie au gel, plus lourde et moins puissante 10,2 kg pour 25 km d’autonomie, mais acceptée en avion… Bref, vous ne serez pas étonnés si je vous dis que je déconseille le Solo et encore, je n’ai pas parlé du câble du joystick qui s’est détaché le premier jour de mon voyage, et qui ne tient plus en place qu’avec du scotch. À ma connaissance, les batteries du E-Fix actuel voir tableau ne devraient pas poser problème pour voyager en avion je serais heureuse d’avoir des retours si certains d’entre-vous l’utilisent !. En-dehors de ce soucis de batterie, il y a tout de même quelques avantages par rapport à d’autres systèmes la longueur du fauteuil n’augmente pas, et le fauteuil peut être replié sans démonter les roues voire même la batterie, pour le E-Fix. Par contre, la largeur du fauteuil augmente de plusieurs centimètres, ce qui peut empêcher le passage de portes étroites. Par rapport à une troisième roue motorisée voir plus bas, ce système est plus adapté pour manoeuvrer à l’intérieur ou dans les endroits bondés, et la conduite au joystick est plus précise arrêt instantané dès que celui-ci est relâché. En revanche, la conduite en extérieur est nettement plus compliquée les petites roues sont bloquées par la moindre bordure de plus d’un centimètre, le repose-pieds cogne le sol à chaque descente de trottoir, et la vitesse réduite 6 km/h max rend les déplacements sur la route assez dangereux. Seule exception dans les montées les plus raides, les roues motorisées du Solo en propulsion se sont montrées plus efficaces que la traction avant du Triride. Le démontage/remontage des roues est difficile pour une personne non-expérimentée impossible de le faire moi-même vu leur poids, et il n’est pas toujours possible de remettre en place des roues manuelles. Lorsque cela est possible, leur utilisation implique de se déplacer avec une paire de roues supplémentaires, ce qui, vous l’admettrez, n’est pas vraiment pratique quand on voyage. • Moteur à l’arrière du châssis + batterie sous l’assise Minotor, Euromove Max-E. Contrairement au système précédent, le Minotor fonctionne avec une paire de roues classiques. En revanche, il n’est pas possible d’utiliser des pneus pleins, et les pneus Marathon+ s’usent rapidement. Il faut obligatoirement enlever le moteur 8 kg et la batterie 4 kg pour pouvoir replier le fauteuil, mais une fois ceux-ci retirés, le fauteuil retrouve son poids et son aspect d’origine. La société Euromove propose un système similaire, le Max-E, mais avec une batterie de 10kg. • La société française Autonomad Mobility propose également deux kits de motorisation le Kit Nomad motorisation avec joystick et stabilisation gyroscopique et le Kit Duo assistance électrique à la propulsion, pour l’utilisateur ou pour l’aidant. Ces deux systèmes sont assez récents et je ne les ai encore jamais vus, mais le mode gyroscopique a l’air particulièrement intéressant. Si vous êtes utilisateur de l’un d’eux, ça me ferait plaisir d’avoir votre avis ! 😉 • Enfin, mes recherches m’ont fait découvrir le Spinergy ZX-1, qui semble peu connu dans nos contrées. Le système a l’air assez facile à mettre en place, mais il pèse environ 35 kg pour une autonomie de +- 15 km, et un prix supérieur à 9000€. 2 – Assistances à la propulsion Les assistances sont généralement destinées aux personnes qui peuvent utiliser un fauteuil roulant manuel, mais qui n’ont pas suffisamment de force, d’endurance ou de coordination pour se déplacer en toute autonomie, ou sur de longues distances. Elles permettent aussi à ceux qui n’ont aucune atteinte des membres supérieurs d’effectuer de plus longs trajets, ou de monter des pentes un peu raides, tout en préservant leurs articulations et leur énergie. La plupart disposent de plusieurs niveaux d’assistance, et certaines peuvent entraîner les roues de manière continue, jusqu’à ce que l’utilisateur freine ou appuie sur un bouton pour s’arrêter. Comme pour les motorisations avec joystick, il existe plusieurs systèmes d’assistances à la propulsion • Grandes roues motorisées Alber E-Motion et Twion Daphnée du blog 1parenthèse2vies utilise ce système, qui est compatible avec un bras robot pour charger le fauteuil dans sa citrouille 😉 , Sunrise Medical Wheel Drive, Euromove Servo. • Moteur à l’arrière du châssis + batterie sous l’assise Kangouroo. • Petite roue motorisée sous l’assise la Smartdrive est la plus connue. Deux alternatives françaises, moins chères et apparemment tout aussi performantes, existent la Forcewheel Olivia de We Wheel Rock You – encore une globe-trotteuse en fauteuil ! – l’utilise et en est très satisfaite et la Yomper. Ces trois roues constituent une solution très compacte et peuvent être transportées comme bagage à main. 3 – 3ème roues électriques Quelques heures avant le début de mon voyage autour du monde ! On les appelle aussi 5èmes roues, mais puisque les petites roues avant ne touchent plus le sol une fois la roue motorisée installée, je vais rester sur 3ème roue ». 😉 Certaines se fixent sur les potences tubes verticaux à l’avant, d’autres sur une fixation spéciale installée entre les tubes du châssis. Leur prix varie de 2000 à 6000€. Attention, tous les modèles de fauteuils ne sont pas compatibles avec tous les modèles de 3ème roue ! Les avantages en voyage, et plus particulièrement lors de voyages au long cours ou dans des destinations peu accessibles, sont nombreux – Le poids de la roue à l’avant permet d’accrocher un gros sac à dos plus de 15 kg au dossier du fauteuil, sans risque de basculer vers l’arrière. – L’autonomie et la vitesse maximum sont élevées, ce qui permet de parcourir de longues distances et de se fondre parmi les vélos, scooters et autres mobylettes. – Les petites roues avant ne touchent plus le sol, on est donc nettement moins secoué sur les pavés, les trottoirs défoncés et les sentiers en terre battue. La montée et la descente de bordures sont aussi bien plus faciles qu’avec un fauteuil manuel motorisé. Par rapport aux motorisations présentées plus haut, le principal inconvénient est l’augmentation de la longueur du fauteuil. Il est donc plus difficile de circuler en intérieur, ce qui est assez logique puisque ces systèmes sont avant tout conçus pour l’extérieur. 😉 Deuxième point à souligner la conduite est plus fatigante qu’avec un joystick puisqu’il est nécessaire de freiner pour s’arrêter, et demande une plus grande concentration. En ce qui me concerne, mes mains fonctionnent correctement, mais je ne peux pas tendre les bras plus de quelques secondes. J’ai donc demandé un guidon rallongé sur mon Triride, et ajouté des accoudoirs sur mon fauteuil manuel, de manière à pouvoir conduire sans trop fatiguer mes bras. Dernier détail en voyage, il n’est pas toujours possible de s’asseoir devant une table au restaurant. Personnellement, plutôt que de devoir démonter mon Triride et trouver un endroit sûr pour le poser, je préférais me transférer sur une chaise et laisser mon fauteuil avec le Triride à côté de moi ce qui, dans 90% des cas, ne posait aucun problème. Aujourd’hui, il existe plus d’une quinzaine de modèles de 3èmes roues motorisées. Alors, comment choisir ? Avant de découvrir le Triride, je m’étais renseignée sur le Firefly et le Batec voir ci-dessous, mais les deux marques m’avaient confirmé que leur modèle n’était pas compatible avec mon fauteuil. Le Xenon SA est un fauteuil pliant, avec repose-pieds escamotables on ne peut donc pas y installer de fixations, mais sans croisillon classique. Difficile donc de trouver un endroit solide pour fixer une troisième roue ! Heureusement, après plusieurs heures de travail acharné, l’équipe de Triride Belgique a réussi ! 😉 En comparaison avec d’autres systèmes qui s’accrochent presque automatiquement, le Triride prend peut-être un peu plus de temps à être mis en place mais avec l’habitude, le montage prend moins d’une minute ! , mais l’avantage est qu’aucune modification n’est effectuée sur le fauteuil. Une fois les fixations déverrouillées ce qui prend à peine 10 secondes, le fauteuil redevient comme avant ! Monte-escaliers métro de Pékin, Chine ou monte-charges métro de Rio, Brésil, ma petite roue passe partout ! Une fois le moteur trouvé, restait à choisir la taille de la roue 12″, 14″ ou 16″ ? La plupart des personnes qui utilisent une troisième roue peuvent se propulser sur de courtes distances, et ne l’utilisent qu’à l’extérieur. Si, comme moi, vous comptez également l’utiliser à l’intérieur ou dans les transports en commun – pensez à la taille des ascenseurs dans le métro !, il vaut mieux choisir un modèle relativement compact avec une roue de maximum 14″. Pour vous donner une idée, quand je me déplace avec mon Triride 12″, mon fauteuil est déjà 30 cm plus long 127cm au lieu de 97 cm ! Je peux gagner 8 cm en tournant la roue sur le côté, ce qui m’a permis d’emprunter des monte-escaliers et monte-charge assez exigus, mais c’était tout juste. 😉 J’arrive aussi à entrer dans presque tous les WC pour PMR, sans devoir démonter le Triride c’est peut-être un détail pour vous, mais personnellement, je n’oserais pas l’abandonner sans surveillance devant des toilettes publiques !. Petite escapade à Bruges avec un modèle d’essai Autre avantage du Triride les nombreuses possibilités de personnalisation. Entre la livraison de l’engin et mon départ en tour du monde un mois plus tard, le guidon a été changé à trois reprises, jusqu’à ce qu’on trouve celui qui me convenait le mieux ! J’ai également choisi une roue de 12″ au lieu de 14″ en standard, et une batterie moins puissante qui est acceptée en avion. La marche arrière et le cruise control bien pratique pour rester à l’allure du pas sont inclus sur toutes les versions, et d’autres options plus avancées sont proposées sur les nouveaux modèles. Nouvelle-Zélande du nord au sud en train et en bus Après un an de vadrouille sur 4 continents, une vingtaine de trajets en avion et une dizaine de voyages en bus, le bilan est extrêmement positif. Aucune panne à signaler, une seule crevaison la chambre à air – j’en avais deux de rechange – a pu être changée en moins d’une heure dans un magasin de vélos et deux changements de freins usés à nouveau, les magasins de vélos n’ont eu besoin d’aucune explication. Seule la petite pièce en plastique de l’accélérateur s’est cassée, mais après avoir été recollée par un garagiste australien, elle a tenu sans problème pendant les 6 mois suivants. Tuk-tuk au Cambodge, taxi à Rio de Janeiro même avec la bonbonne de gaz, ça passe ! TGV chinois moderne et accessible – Train australien beaucoup plus lent entre Sydney et Melbourne En revoyant mes photos, je me rends compte que je n’aurais jamais pu vivre autant de choses incroyables avec mon fauteuil électrique. Lorsque je partais en excursion dans des endroits totalement inaccessibles, comme la Grande Muraille de Chine ou les temples d’Angkor au Cambodge, je laissais le Triride à l’hôtel pour que les personnes qui m’accompagnent puissent plus facilement pousser ou porter mon fauteuil. Lorsque j’arrivais dans un nouveau pays, je pouvais prendre un taxi classique à l’aéroport mon Triride et mon sac à dos occupaient le siège à côté de moi, et mon fauteuil tenait dans le coffre. Train au Vietnam pas beaucoup de place, mais on se débrouille ! À Rio de Janeiro, je suis montée au pied du Christ Rédempteur, en empruntant les escalators les employés du site proposent systématiquement leur aide aux PMR. Au Vietnam et en Australie, j’ai voyagé dans des trains qui n’étaient pas particulièrement accessibles. En Nouvelle-Zélande, j’ai parcouru plusieurs kilomètres sur des sentiers de randonnées, et j’ai traversé le pays en bus, en train, en ferry et en voiture. En Polynésie, j’ai pu découvrir des îles accessibles uniquement par de petits avions 30 places, ou par bateau. Et sur l’Île de Pâques, j’ai même pu faire du stop, en embarquant mon fauteuil à l’arrière d’un pick-up ! Polynésie et Île de Pâques des endroits très peu accessibles, mais des gens super accueillants ! Je suis repartie en voyage en juillet 2018, après un petit passage aux stands, et tout s’est à nouveau passé comme sur des roulettes. En octobre dernier, j’ai parcouru 30 km sur le RAVeL, de Liège à Maastricht récit de cette journée sur le blog de mon ami Jérôme – Traversée d’un monde. Je n’ai fait qu’une petite pause d’une heure pour recharger la batterie, et en arrivant à Maastricht, j’étais encore loin d’être à plat ! Maintenant que l’hiver se termine, je compte bien en profiter pour recommencer les longues balades ! 😉 La plupart des revendeurs de fauteuils roulant proposent aujourd’hui le Triride, mais si vous vivez en Belgique et que vous avez besoin d’un conseil ou d’une adaptation particulière, je ne peux que vous conseiller de contacter Prohandbike, l’importateur officiel. Une équipe au top, très pro et toujours très réactive ! Nouvelle-Zélande balade près du Mont Cook Parmi les autres marques proposant des troisièmes roues électriques, on peut citer Batec Mobility compatible avec la majorité des fauteuils pliants, à vérifier, Rio Mobility Firefly, Klaxon Klick, Nino Robotics One, Stricker Lipo Lomo, Autonomia Shop Handcycle, Sunrise Medical Quickie Attitude Power et Alber E-Pilot. En ce qui concerne ces trois derniers modèles, leur batterie ne peut être transportée en avion. Pour y voir plus clair, ou si vous n’avez pas eu le courage de tout lire je vous comprends ! 😉 , voici un beau petit tableau récapitulatif ! Petite précision, l’autonomie indiquée est celle annoncée sur le site du fabricant. D’après mon expérience, elle est souvent surestimée et varie selon différents facteurs la température extérieure, le poids de la personne et des éventuels bagages, le type de terrain,… D – Autres En septembre dernier, j’étais à Paris pour participer à l’évènement Yes We Van, organisé par l’association En Van Simones. Entre deux conférences et trois conversations, j’ai pu découvrir toutes sortes d’équipements utiles aux handi-voyageurs. Les 3ème roues manuelles Tout comme les 3èmes roues motorisées, elles soulèvent les petites roues avant de quelques centimètres et permettent de se déplacer plus facilement sur tout type de terrain trottoirs, pavés, herbe, graviers,…. Elles peuvent aussi être combinées avec une motorisation Smart Drive, Minotor, E-Motion,…. Celle qui équipe le fauteuil sur cette photo, la FreeWheel, est probablement la plus connue. Elle se fixe sur le repose-pieds d’un fauteuil manuel châssis fixe en quelques secondes, et peut être accrochée au dossier quand elle n’est pas utilisée. Elle pèse 2,2 kg et coûte environ 500€. Un adaptateur pour les fauteuils pliants existe, mais il n’est compatible qu’avec les fauteuils à croisillon classique incompatible avec les Kuschall Champion, Quickie Xenon et Neon, Progeo Ego et Yoga,…. Cet adaptateur qui pèse 1,4 kg semble un peu plus difficile à mettre en place, et doit être retiré pour pouvoir replier le fauteuil. Deux autres modèles sont disponibles en France le MTC de Magelan 12″, 6,5 kg, +- 700€ et la Lomo 360 de Stricker 16″ / 7kg ou 12″ / 5kg, +- 1000€. Contrairement à la FreeWheel, elles se fixent sur les potences tubes verticaux du fauteuil, et sont donc compatibles avec les châssis fixes et pliants. Si les potences sont escamotables, le repose-pieds doit être enlevé et remplacé par un repose-pieds spécial en supplément. La Lomo 360 de 16″ est un peu plus encombrante que ses concurrentes, mais se débrouille mieux en terrain accidenté et peut aussi servir de porte-bagages. À droite de la photo se trouve le Phoenix Instinct, un sac de voyage conçu spécialement pour les personnes en fauteuil roulant. Il se compose d’un grand sac de voyage 87l et d’un petit sac à dos 31l, qui se fixe sur le sac principal. Le Phoenix coûte environ 300€ et est compatible avec la plupart des fauteuils rigides il s’attache sur la barre du dossier. Si vous en possédez un, n’hésitez pas à laisser un commentaire avec votre avis ! 🙂 Il y a quelques années, j’ai eu l’occasion de tester le Tiralo et l’Hippocampe, deux fauteuils de plage et de baignade. Le premier est confortable, mais il est relativement encombrant et doit être tiré par une tierce personne. Le second est plus compact et peut être utilisé seul, à condition d’avoir des bras costauds. J’étais heureuse de pouvoir à nouveau me balader sur la plage, mais un peu frustrée de ne pas pouvoir me déplacer seule… L’an dernier, j’ai découvert le Freedom Trax un système de chenillettes tout-terrain motorisées, contrôlé par un joystick, conçu pour se déplacer sans assistance sur le sable ou dans la neige. Le modèle FT1 permet de rester assis dans son propre fauteuil manuel et le modèle FT2 possède une assise intégrée. Le système pèse 35kg et peut être rangé dans le coffre d’une voiture rampe de chargement en option. Le prix est malheureusement élevé plus de 6000€, mais d’après le site officiel, les revendeurs belges et français le proposent également en location… J’espère pouvoir l’essayer un jour, mais les vidéos que j’ai pu voir sont déjà impressionnantes ! Dans le désert d’Uluru Australie Conclusion Quel que soit votre choix, il est indispensable de faire un essai sur plusieurs jours en conditions réelles, sur tout type de terrain trottoirs non adapté, vieux pavés, herbe, sol mouillé, montées et descentes, transports en commun…. Idéalement, remplissez un sac à dos ou partez quelques jours en mini-trip près de chez vous, pour avoir une idée la plus réaliste possible de votre future utilisation. Impossible d’être certain qu’un système nous convient en l’essayant 10 minutes sur un parking ! 😉 Qu’en est-il du financement ? Certains systèmes sont remboursés, d’autres pas, les législations évoluent régulièrement et les conditions dépendent souvent de différents critères. Je ne peux donc pas vous dire si tel ou tel système pourra vous être remboursé. En Belgique, adressez-vous d’abord à votre mutuelle, puis à l’AVIQ en Wallonie ou au Phare à Bruxelles. En France, les remboursements dépendent de la sécurité sociale, de la MDPH et de votre mutuelle. N’hésitez pas à consulter le site de la Fondation Garches, une base de données qui répertorie presque tous les fauteuils roulants et motorisations disponibles en France. J’espère que cet article vous aidera à y voir plus clair. Si vous voyagez aussi en fauteuil roulant, n’hésitez pas à laisser un commentaire pour partager vos conseils avec d’autres lecteurs. 🙂 Blandine Au fur et à mesure du temps, les nouvelles technologies se peaufinent et s’optimisent. Et selon les nouveautés, le design peut lui aussi afficher des lignes nouvelles et plus modernes. On suit l’évolution, tout simplement. Chez Handynamic, on ne déroge… Depuis un certain temps déjà, vous utilisez des véhicules qui sont dédiés au transport des résidents de votre établissement de santé, de vos passagers en tant que gérant d’une société de taxi, ou des personnes à mobilité réduite de la… Nous en parlons régulièrement sur ce blog, l'électromobilité gagne du terrain, y compris dans le domaine du transport de personnes à mobilité réduite. Cela tombe bien car chez Handynamic, redonner de la mobilité aux personnes qui en ont le moins… Acheter une voiture, qui plus est accessible pour une personne en fauteuil roulant, n'est pas un acte anodin. Cela demande de la réflexion, un budget mais aussi et surtout, un essai pour être certain de faire le bon choix. Pour… Alors que la fin d’année approche à grands pas, nos équipes restent tout aussi actives et motivées pour vous conseiller et vous présenter des voitures aménagées toujours plus accessibles et confortables. Si notre gamme compte déjà de nombreuses marques, modèles… La sécurité avant tout Le transport en toute sécurité d’un fauteuil roulant dans un véhicule nécessite quatre systèmes d’attache deux à l’avant et deux à l’arrière. Si une personne est assise dans le fauteuil roulant, l’ajout d’une ceinture 3 points est nécessaire. Il suffit qu’un élément manque pour que la sécurité ne soit plus assurée. Nous sommes fermement convaincus que chacun a droit à une sécurité égale. Notre entreprise étant la force motrice de ce secteur depuis le début des années 60 l’innovation et la contribution à l’introduction de normes et de réglementations ne nous sont certainement pas inconnues. Pour résumer, nous avons une compréhension approfondie des conditions indispensables au transport en toute sécurité des personnes et des fauteuils roulants, et cette compréhension se reflète dans notre large gamme. Notre portefeuille de produits couvre toutes sortes de systèmes d’attache pour fauteuils roulants, des fixations plancher dans le véhicule à la ceinture pour l’occupant. Veiller à ce que vous puissiez rouler en toute sécurité. Naturellement, nos systèmes d’attache sont conformes à la norme ISO 10542 et vont même au-delà de ses exigences le produit adapté Pour vous aider à naviguer dans notre vaste gamme de produits, nous avons créé des kits correspondant aux combinaisons les plus courantes pour diverses applications. Pour toute aide supplémentaire ou si vous ne parvenez pas à trouver ce que vous cherchez, n’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale. Afficher tous les kits standard Les combinaisons populaires de systèmes d’attache et de ceintures pour occupants adaptés à la plupart des applications. Brève présentation des systèmes WTORSSystème d’attache pour fauteuils roulants et de retenue des occupants Pour attacher un fauteuil roulant en toute sécurité, quatre systèmes d’attache doivent être utilisés. Deux à l’avant et deux à l’arrière. Il peut s’agir de sangles tissées ou de rétracteurs. Pour les systèmes d’attache avant, il est également possible d’utiliser des enrouleurs électriques. Chaque système d’attache 2 est ensuite fixé au fauteuil roulant à l’aide d’une fixation pour fauteuils roulants 3, constituée d’un ensemble boucle et languette, d’un crochet ou d’un mousqueton. Chaque système d’attache 2 est également fixé au plancher du véhicule à l’aide d’une fixation plancher 1 par un ancrage solo, dans un rail ou directement boulonné au plancher. La ceinture pour occupant 4 se compose d’une ceinture d’épaule et d’une ceinture sous-abdominale. La ceinture pour occupant peut partager la fixation plancher avec l’un des systèmes d’attache arrière ou disposer de sa propre fixation. Une ceinture d’épaule nécessite toutefois la fixation de l’ancrage supérieur ou 3ème point dans le véhicule. On utilise généralement pour cela une section de rail appelée rail en dévers. Étape 1 Fixation plancherComment fixer les systèmes de retenue au plancher du véhicule. Étape 2 Type de système d’attacheChoisir le type de système d’attache. Étape 3 Fixation pour fauteuil roulantComment fixer le système d’attache au fauteuil roulant. Étape 4 Ceinture pour occupantComment sécuriser le passager. Un guide complet des systèmes WTORSSi le choix du système d’attache pour fauteuil roulant vous semble intimidant, n’hésitez pas à parcourir notre guide produits. Vous y trouverez plus d’informations sur chaque pièce et comprendrez comment les différents produits se combinent. Guide produits Sécurité Dans nos deux Centres de sécurité en Suède et au Royaume-Uni, nos ingénieurs concepteurs et nos ingénieurs chargés des essais travaillent en étroite collaboration en développant, testant et améliorant en permanence nos produits pour s’assurer qu’ils sont conformes aux normes et aux règlements en vigueur en matière de systèmes d’attache pour fauteuil roulant. Pour en savoir plus Notre tranquillité d’esprit ne peut être assurée que si nous avons la certitude que les produits utilisés garantissent la sécurité de vos passagers - c’est exactement ce qu’offre la gamme de BraunAbility. » Mathew SmithDirecteur du marketing, GM Coachwork Plus de témoignages FAQ Avoir les bons produits, c’est bien. Mais avoir les connaissances nécessaires pour les utiliser correctement est tout aussi important. Notre FAQ répond aux questions les plus courantes sur la façon d’attacher les fauteuils roulants ou les personnes en toute sécurité. Pour en savoir plus Notre histoire Notre héritage dans ce domaine remonte à 1960, année où Norman Unwin invente le premier dispositif au monde conçu pour attacher un fauteuil roulant dans un véhicule. Depuis lors, nous défendons le droit de chacun à une sécurité égale. Des kits qui vous aident à faire votre choix Proposant le plus grand portefeuille de produits du secteur, nous avons sans aucun doute le produit qui convient à chacun. Mais plus on a l’embarras du choix, plus le choix plus complexe. Pour y remédier, nous avons composé plusieurs kits. Un ensemble de produits fonctionnant pour un type d’utilisation et de véhicule spécifique. Kits de la gamme Classic Kits de la gamme Compact Pour de plus amples informations, veuillez contacter nous. BraunAbility Kits de la gamme Classic Il s’agit de nos systèmes de qualité supérieure, testés et éprouvés, conçus pour attacher les fauteuils roulants et les occupants. C’est aussi notre gamme la plus complète. La différence essentielle par rapport à la gamme Compact est que les extrémités des systèmes de retenue des occupants sont dotées d’une languette métallique. Ces languettes sont ensuite clipsées sur une boucle fixée à une tige ou à une sangle. KIT 12 sangles réglables avec languette et boucle2 sangles statiques avec languette et boucleROBT + RFT KIT 22 sangles réglables avec mousqueton2 sangles statiques avec languette et boucleROBK + RFT KIT 31 ceinture 3 points*2 sangles réglables avec mousqueton 2 sangles statiques avec languette et boucle DI + ROBK + RFT * Pour optimiser la sécurité, nous recommandons de combiner la ceinture 3 points avec le 3em point d´ancrage. KIT 41 ancrage supérieur rail 1 ceinture 3 points 2 sangles réglables avec mousqueton 2 sangles statiques avec languette et boucle 3PTRN + DI + ROBK + RFT KIT 51 ancrage supérieur rail 2 sangles réglables avec mousqueton et ceinture 3 points 2 sangles statiques avec languette et boucle 3PTRN + DI-ROBK + RFT KIT 6-101 ancrage supérieur rail 1 ceinture 3 points 2 rétracteurs avec mousqueton 2 sangles statiques avec languette et boucle 3PTRN + DI + RQPK + RFT KIT 7-101 ancrage supérieur rail 1 ceinture 3 points 4 rétracteurs avec mousqueton 3PTRN + DI + 2 x RQPK KIT 81 ancrage supérieur rail 2 rétracteurs avec mousqueton et ceinture 3 points 2 sangles statiques avec languette et boucle 3PTRN + DI-SQMK + SFT KIT 9 Titan6 sangles réglables avec mousqueton 1 ancrage supérieur rail 1 ceinture 3 points OR03 + OF08 + 3PTRN + DI KIT 10 Titan6 sangles réglables avec mousqueton 2 ancrages supérieur boulonnés 1 ceinture 3 points OR03 + OF08 + 2 x 3PTFN + DI KIT 11 Titan6 sangles réglables avec mousqueton 1 ancrage supérieur boulonné 1 ceinture 3 points OR03 + OF08 + 3PTFN + DI KIT 13-101 ceinture 3 points avec ancrage supérieur rail 2 rétracteurs Express avec crochet en J et tige 2 rétracteurs Express avec crochet en J PSR-11470-A + SBT-07892-A + SBT-07893-A + K-RQE10MJ + RQE10MJKits de la gamme Compact Un kit complet dans la gamme Compact est moins encombrant qu’un kit équivalent dans notre gamme Classic. Au lieu d’une tige, tous les rétracteurs sont dotés d’une languette métallique et la boucle est située sur le système de retenue de l’occupant. Cette caractéristique évite de devoir utiliser une tige séparée et permet d’avoir un système plus compact. KIT 151 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs avec languette et boucle T-WBB + 2 x T-RQ10PT KIT 161 ceinture WAV pour rail 4 rétracteurs avec languette et boucle T-WRR + 2 x T-RQ10PT KIT 171 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs Express avec languette et boucle T-WBB + 2 x T-RQE10MT KIT 181 ceinture WAV pour rail 4 rétracteurs Express avec languette et boucle T-WRR + 2 x T-RQE10MT KIT 191 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs avec crochet en JT-WBB + 2 x T-RQ10PJ KIT 201 ceinture WAV pour rail 4 rétracteurs avec crochet en JT-WRR + 2 x T-RQ10PJ KIT 211 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs Express avec crochet en J T-WBB + 2 x T-RQE10MJ KIT 221 ceinture WAV pour rail 4 rétracteurs Express avec crochet en J T-WRR + 2 x T-RQE10MJ KIT 231 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs Express avec languette et boucle T-WBB + 2 x T-SQE10MT KIT 241 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs avec crochet en JT-WBB + 2 x T-SQ10PJ KIT 251 ceinture WAV avec boulons 4 rétracteurs Express avec crochet en JT-WBB + 2 x T-SQE10MJ Le guide de notre gamme WTORS Notre gamme de systèmes d’attache pour fauteuils roulants et occupants est très probablement la plus vaste gamme actuellement proposée par une entreprise. Cela signifie que vous avez la possibilité d’adapter un système personnalisé répondant à vos besoins dans les moindres détails. Le revers de la médaille est qu’il est malheureusement parfois difficile de savoir par où commencer. Pour y remédier, nous avons créé ce guide qui vous aidera à comprendre notre gamme et explique les différentes options. Ce guide décompose tout dans les moindres détails et explique les options que vous devez choisir avant de passer à l’étape suivante. Contenu Fixation plancher Type de système d’attache Fixation pour fauteuil roulant Ceintures pour occupants Pour de plus amples informations, veuillez contacter nous. BraunAbility Étape 1 Fixation plancher Il existe trois façons d’attacher les systèmes WTORS au plancher du véhicule Ancrages plancher solo, rails ou boulonnés en permanence au plancher. Ancrage plancher SoloLors de l’utilisation de ce type de fixation plancher, le véhicule présente un espace dédié aux fauteuils roulants. Cependant, tout ce qui se trouve au-dessus des systèmes d’ancrage peut être retiré, ce qui permet d’utiliser l’espace à d’autres fins. Les ancrages plancher Solo statiques dépassent légèrement du plancher tandis que nos ancrages plancher Solo à ressort restent presque au ras du plancher. RailSi les rails constituent la modification la plus invasive apportée au véhicule lui-même, ils offrent une flexibilité inégalée pour l’agencement du plancher. Les sièges peuvent être rapidement retirés pour faire de la place aux utilisateurs de fauteuils roulants ou inversement. Les rails peuvent être installés comme des glissières individuelles ou comme un plancher en aluminium complet. BoulonnéLorsque l’on boulonne les systèmes d’attache au plancher, on dédie en permanence un espace du véhicule aux fauteuils roulants. Dans certains cas, cela peut se révéler une solution plus rapide et contribue à supprimer certaines incertitudes pour l’ 2 Type de système d’attache Le système d’attache est la partie qui applique une tension sur la fixation plancher et la fixation du fauteuil roulant. Nous proposons quatre types de systèmes d’attache Boucle arc-boutée, Quattro, Quattro Express et Enrouleurs électriques. Boucle arc-boutéeLe système d’attache le plus simple doit son nom à son mécanisme de tension, une boucle arc-boutée. Ces systèmes d’attache sont relativement légers, mais par rapport à nos autres systèmes, leur utilisation est plus fastidieuse. Nous ne recommandons pas la boucle arc-boutée pour les installations où l’espace est limité, car elles nécessitent que l’opérateur puisse se déplacer librement autour du fauteuil roulant. QuattroNos systèmes d’attache Quattro se composent d’un enrouleur de sangle sous un cache en métal ou en plastique. En appuyant sur le bouton de déblocage jaune, vous pouvez étirer la sangle à la longueur souhaitée. Pour appliquer la tension, faites tourner les boutons sur le côté. Quattro ExpressContrairement au système Quattro standard, la version Express est dotée d’une sangle à mécanisme de tension automatique. En d’autres termes, la sangle s’enroule d’elle-même sur le rétracteur lorsqu’elle n’est pas attachée. L’opérateur peut appliquer la tension finale en faisant tourner les boutons sur le côté. Enrouleurs électriques à l’avant uniquementLes enrouleurs électriques ne peuvent être utilisés que pour les deux systèmes d’attache avant. Ils peuvent toutefois présenter un avantage non négligeable en termes d’espace. Les enrouleurs électriques peuvent être montés sur le véhicule et par conséquent limiter considérablement l’espace dédié aux fauteuils roulants. Les enrouleurs électriques peuvent également être utilisés pour aider l’opérateur lors du chargement du fauteuil roulant. HD signifie Heavy Duty hautes performancesLa capacité de poids standard pour les systèmes d’attache pour fauteuils roulants requise par la norme ISO 10542 est 85 kg. Nous testons tous nos systèmes d’attache à 100 kg et plus, ce qui signifie qu’ils vont au-delà des exigences de la norme ISO 10542. Dans certains cas, le fauteuil roulant que vous devez transporter pèse plus de 85 kg. C’est pour ces fauteuils roulants que nous avons conçu nos rétracteurs HD hautes performances, capables d’attacher des fauteuils roulants pesant jusqu’à 160 kg. Étape 3 Fixation pour fauteuil roulant La fixation pour fauteuil roulant est le dispositif permettant de fixer le fauteuil roulant au système d’attache. Notre gamme se compose de quatre types de fixations Languette et boucle, crochet, crochet en J et mousqueton. Languette et boucleSimple et souple d’utilisation. Utilisant un mécanisme de boucle de ceinture de sécurité standard, ce type de système d’attache pour fauteuil roulant est un système que tout utilisateur de véhicule connait. De plus, la sangle permet d’attacher la plupart des châssis de fauteuils roulants. CrochetNotre crochet est conçu pour offrir une sécurité optimale. La partie la plus visible de cette conception est le nœud de déblocage accidentel ». Cette petite bosse à l’extrémité du crochet aide à maintenir le crochet en place après le choc initial. Un peu comme le barbillon sur un hameçon. Crochet en JCe crochet est notre version basique du crochet standard. Il n’est pas différencié gauche ou droite et le grand diamètre intérieur convient à la plupart des châssis de fauteuils roulants, rendant ainsi la fixation rapide et sans souci. Pas étonnant qu’il s’agisse de notre système de fixation pour fauteuils roulants le plus populaire. MousquetonLe mousqueton constitue le moyen le plus sûr de fixer un fauteuil roulant au système d’attache. Un mousqueton est facile à mettre en place et à retirer et avec un peu de pratique, ces deux actions peuvent être effectuées d’une seule 4 Ceinture pour occupant Si le système d’attache pour fauteuils roulants est conçu pour s’assurer que celui-ci est correctement attaché, cela ne représente que la moitié du travail. Pour garantir la sécurité de la personne assise dans le fauteuil roulant lors des déplacements, une ceinture 3 points pour occupant doit être utilisée. Ce qui distingue notre gamme Classic de notre gamme Compact, c’est la façon dont la ceinture de l’occupant s’attache au plancher du véhicule. Dans notre gamme Classic, la ceinture s’attache à une tige à l’aide d’un connecteur femelle. Alors que la gamme Compact utilise des rétracteurs avec connecteurs mâles intégrés. Fixation au plancher de la ceinture de l’occupant Tiges - Gamme ClassicComme le nom l’indique, la boucle de la ceinture de sécurité est placée sur une tige ou, plus précisément, sur un fil métallique robuste garni de caoutchouc. L’un des avantages de cette longue tige est le fait qu’elle élève la boucle par rapport au plancher et la rend plus facile à atteindre. On trouve couramment de telles tiges dans les véhicules lorsque la boucle n’est pas directement fixée au siège. Une tige peut être autonome ou fixée au système d’attache du fauteuil roulant. Languette - Gamme CompactLa fixation de la ceinture de sécurité de l’occupant se trouvant sur le rétracteur, vous obtenez un système d’attache très compact. C’est très pratique pour l’opérateur car cela réduit le nombre de pièces, mais ce système limite également au maximum le risque de trébuchement. Ceintures pour occupants statiques Ceinture 3 points statiqueComprend à la fois une ceinture sous-abdominale et une ceinture d’épaule. La ceinture 3 points statique est réglable manuellement en longueur et convient à la plupart des utilisateurs et des fauteuils roulants Ceinture sous-abdominale statiqueComprend uniquement une ceinture sous-abdominale. La ceinture 2 points statique est réglable manuellement en longueur et convient à la plupart des utilisateurs et des fauteuils roulants. Harnais statique 2 pointsUne ceinture sous-abdominale à 2 points avec une ceinture de positionnement intégrée qui assure la stabilité de la partie supérieure du corps pour une position d’assise droite. Ceintures d’occupants rétractables Double InertiaUne ceinture sous-abdominale rétractable et une ceinture d’épaule en une seule pièce. Pour former une ceinture à 3 points complète, Double Inertia nécessite une tige et un 3ème point d’ancrage supérieur. Ceinture WAVUne ceinture de sécurité rétractable 3 points complète rétractable. La version de la gamme Compact se fixe directement sur les rétracteurs. La version de la gamme Classic nécessite deux tiges supplémentaires pour fixer la ceinture au plancher du véhicule. 3èmes points d’ancrage supérieurs – Gamme Classic StandardSangle pour 3ème point d’ancrage supérieur avec boucle femelle. Ces ancrages sont destinés à être utilisés avec notre gamme Classic et sont disponibles en montage boulonné ou sur rail. Ceinture d´épaule – Gamme Compact Hauteur fixeUne ceinture d´épaule fixe rétractable. Lorsque combinée avec notre ceinture 2 points , elle devient une ceinture 3 points. Hauteur réglableUne ceinture d´ épaule ajustable et rétractable. Lorsque combinée avec notre ceinture 2 points de notre Compact Range devient une ceinture 3 points complète. Témoignages Nous pourrions parler sans fin de nos renforts sous plancher USP, de notre précieux héritage et de nos dispositifs de sécurité, mais cela ne voudrait rien dire si nos clients n’étaient pas animés du même enthousiasme. Voici quelques messages d’entreprises qui utilisent nos produits depuis longtemps. GM Coachwork En matière de sécurité des passagers, nous nous sentons en totale confiance avec les systèmes de retenue BraunAbility. En tant que spécialistes de la conversion de véhicules, notre tranquillité d’esprit ne peut être assurée que si nous avons la certitude que les produits utilisés garantissent la sécurité de vos passagers - c’est exactement ce qu’offre la gamme de BraunAbility. » Mathew SmithDirecteur du marketing, GM CoachworkROYAUME-UNI Brotherwood Automobility Brotherwood utilise les systèmes d’attache BraunAbility pour fauteuils roulants et de retenue des occupants sur toute sa gamme de véhicules accessibles aux fauteuils roulants. Depuis plus de 30 ans, leurs produits fiables offrent à nos clients une tranquillité d’esprit absolue. Ils ont en effet l’assurance de pouvoir voyager en toute sécurité en sachant que leur véhicule et leurs systèmes de retenue ont été testés selon les normes de sécurité les plus systèmes de retenue BraunAbility sont en outre incroyablement simples d’utilisation et permettent d’attacher facilement et rapidement l’utilisateur de fauteuil roulant en toute sécurité dans un véhicule Brotherwood. Grâce à la gamme d’options disponibles, nous pouvons proposer dans chacun de nos véhicules un système de retenue sûr pour les fauteuils roulants de toutes tailles et de tous poids. » John DanielDirecteur général, Brotherwood AutomobilityROYAUME-UNI Questions fréquemment posées FAQ Avoir les bons produits, c’est bien. Mais avoir les connaissances nécessaires pour les utiliser correctement est tout aussi important. Notre FAQ répond aux questions les plus courantes sur la façon d’attacher les fauteuils roulants ou les personnes en toute sécurité. BraunAbility / Performance / Sécurité Oui, tous les systèmes WTORS BraunAbility sont testés selon la règlementation sur les systèmes d’attache des fauteuils roulants, la norme ISO 10542. Certains produits sont également testés selon la norme DIN 75078. Pour nos systèmes d’attache pour fauteuils roulants, la sangle mesure environ 1 mètre, en fonction de la fixation de fauteuil roulant que vous souhaitez utiliser. De 3 à 4 kg par paire, selon le type. La condition minimale pour tester les systèmes d’attache est 85 kg. Nos sangles commencent à 100 kg et plus. N’oubliez pas que les systèmes d’attache ne doivent gérer que le poids du fauteuil roulant. Le poids de l’utilisateur est géré par le système de retenue de l’occupant. Non, la capacité de poids du système d’attache ne concerne que le fauteuil roulant. Le poids de la personne est inclus dans la capacité de la ceinture sous-abdominale et de la ceinture diagonale, qui est la même que celle d’un siège normal. Non, pas tous. Recherchez deux symboles de mousqueton sur le châssis du fauteuil roulant. Si vous les trouvez, cela signifie deux Tout d’abord, le fauteuil roulant concerné a été testé et est compatible au transport. 2. Deuxièmement, vous ne pouvez accrocher les mousquetons / crochets / sangles qu’à ces endroits. En l’absence de marquage sur le fauteuil roulant, consultez le manuel du fabricant du fauteuil roulant pour voir s’il a été testé et déclaré conforme à la norme ISO 7176. Utilisation Oui, vous devez toujours utiliser une ceinture pour occupant. La ceinture du fauteuil roulant n’est pas destinée au même usage et n’a pas été testée selon les mêmes normes. Les systèmes WTORS sont testés en tant qu’ensemble complet fonctionnant ensemble. Non, n’utilisez ensemble que les produits d’une même marque. Les WTORS sont des systèmes et en tant que tels, ils ont été conçus et testés de façon combinée. NNon, n’utilisez ensemble que les produits d’une même marque. Les WTORS sont des systèmes et en tant que tels, ils ont été conçus et testés de façon combinée. Non, jamais ! Les systèmes d’attache doivent tous être parallèles au fauteuil roulant et doivent être positionnés juste derrière et devant sur le rail. Croiser les sangles pourrait replier le fauteuil roulant. Oui – comme l’exige la loi, ce point constitue également une exigence de la norme ISO 10542 qui s’applique aux véhicules de la catégorie M1. Recherchez les symboles de mousqueton sur le châssis du fauteuil roulant. Ces symboles indiquent l’endroit où vous devez accrocher les systèmes d’attache. En l’absence de symboles, consultez le manuel du fabricant du fauteuil roulant. Non, utilisez deux rails qui passent juste entre les roues. Il s’agit de rails de 300-400 mm de largeur environ. Au moins quatre deux à l’arrière et deux à l’avant. Pour les systèmes d’attache HD hautes performances, les besoins peuvent différer. Vérifiez auprès du fabricant. Positionnez le système d’attache de façon à ce que la sangle s’accroche sur le fauteuil roulant en formant un angle de 45° par rapport au plancher du véhicule. Généralités Inspectez régulièrement votre équipement pour vous assurer qu’il ne présente aucune trace d’usure. Tout début d’effilochage signifie qu’ils doivent être remplacés. Cela dépend de la réglementation sur les transports dans votre pays et du type de véhicule dans lequel vous voyagez. Utilisez toujours des ceintures 3 points pour occupant ou une combinaison de ceintures sous-abdominale et d’épaule séparées. Utilisez une ceinture d’occupant testée selon la norme ISO 10542 et de la même marque que le système d’attache de votre fauteuil roulant. Il s’agit d’une norme de sécurité qui spécifie comment tester les systèmes d’attache pour fauteuils roulants et les systèmes de retenue pour occupant WTORS.Pour en savoir plus, rendez-vous sur janvier 3, 2022 119 Le transport de personnes à mobilité réduite semble contraignant,qu’il est plus judicieux de prendre des voitures de type TPMR. Le véhicule TPMR doit faciliter avant tout l’accès des handicapés à l’intérieur de la voiture, leur procurant du confort pendant leurs déplacements et sécurisant leur sortie du véhicule. Pour veiller au confort de ces personnes, choisissez le véhicule en fonction du type de fauteuil roulant, des équipements intérieurs de la voiture, du nombre de places disponibles et des besoins de la personne et de son accompagnant. Dans cet article, nous allons découvrir quelques caractéristiques spécifiques des voitures TPMR et en citer quelques exemples parmi les meilleures marques sur le marché. Les caractéristiques spécifiques du véhicule TPMR Un véhicule spacieux muni de sièges d’une certaine hauteur et d’un rangement pour fauteuil roulant Le véhicule TPMR est caractérisé par l’espace qu’il dispose en termes de largeur et de hauteur pour accueillir confortablement des sièges et d’accessoires spécifiques. Pour cela, il est décaissé en arrière et dispose de places pour les personnes normales ainsi qu’un espace de rangement pour fauteuil roulant. Vous pouvez trouver une voiture à 4 ou 6 places, y compris le rangement. Ce dernier doit être assez large et disposer d’une hauteur d’accès adaptée à la taille de la personne à mobilité réduite montée sur son fauteuil roulant. Il faut donc tenir compte des dimensions du fauteuil roulant, mais aussi de la taille de la personne en question. Les équipements spécifiques Le véhicule TPMR se démarque par ses équipements spécifiques tels que la rampe d’accès sur laquelle on fait entrer et sortir facilement le fauteuil roulant, les enrouleurs ou le treuil pour stabiliser le fauteuil roulant. Les sangles d’arrimage, la ceinture XXL et la ceinture de sécurité sont aussi indispensables pour la sécurité de la PMR. Ces équipements sont commandés à l’aide d’interrupteurs électriques. 2 exemples de véhicules TPMR VOLKSWAGEN CADDY Le Volkswagen caddy est la voiture TPMR la plus prisée sur le marché de par son caractère spacieux. La hauteur intérieure et la hauteur du siège sont au bon niveau. Côté aménagement, son arrière est décaissé pour recevoir la rampe d’accès en aluminium de nouvelle génération. Celle-ci se déploie et se replie facilement à l’aide d’un interrupteur de verrouillage électronique. Elle peut également être ajustée à une pente inférieure à 23 %, ce qui facilite l’entrée du fauteuil roulant. De même, les sangles d’arrimage et la ceinture XXL peuvent tirer sans effort le siège roulant vers l’intérieur de la voiture. En termes de sécurité, le véhicule est équipé de points d’ancrage et d’enrouleurs à l’arrière et à l’avant pour maintenir et stabiliser le fauteuil roulant à l’intérieur. La ceinture de sécurité, quant à elle, sert à renforcer la sécurité de la personne handicapée. En outre, côté confort, sachez que le décaissement est en polyester doté d’une bonne isolation thermique. PEUGEOT Rifter TPMR Le Peugeot Rifter TPMR figure parmi les meilleures voitures aménagées TPMR. Ce véhicule est assez spacieux avec des dimensions de 82 cm de large et une longueur de 128 cm. Il possède 6 places, dont une pour une personne en fauteuil roulant. Cela est réalisable grâce au décaissement depuis l’arrière jusqu’au centre du véhicule. Ainsi, la rampe en aluminium de haute performance dispose d’un système de balancier permettant aux handicapés d’accéder à l’intérieur ou de sortir facilement du véhicule sans aucun accompagnement. Les sangles XXL à accrocher sur le fauteuil roulant peuvent aussi servir pour les faire pousser sans effort vers l’intérieur de la voiture. Dans ce cas, il est indispensable d’apprendre davantage sur les déplacements des personnes à mobilité réduite. Par ailleurs, les sièges arrières sont coulissants, capables de donner une longueur supplémentaire de 20 cm. De même, sachez qu’en l’absence de personnes en situation de handicap, vous pouvez rabattre facilement la rampe grâce au système de flexion. Ainsi, vous pouvez gagner plus d’espace de rangement pour vos bagages par exemple. À ce stade, vous pouvez vous servir de votre véhicule comme taxi-colis pour des revenus supplémentaires. Arise Standing, un fauteuil roulant verticalisateur à moins de 200€ Qui a dit que plus un fauteuil roulant est innovant, plus il doit coûter cher ? Le modèle Arise, lui, permet à son utilisateur de se lever et se maintenir en position debout tout seul, et pourtant il ne coûterait que 200 euros ! De nos jours, de nombreux équipements high-tech et innovants permettent aux personnes handicapées d’être plus autonomes dans la vie. C’est notamment le cas des fauteuils roulants qui se déclinent aujourd’hui en des modèles améliorés et permettent à leurs utilisateurs de mener une vie beaucoup plus simple et mais voila ces équipements ne sont généralement pas donnés. En moyenne, il faut compter entre 400 à 900 euros pour une chaise roulante manuelle, 2 500 à 4 000 euros pour un modèle électrique et plus de 5 000 euros pour un fauteuil verticalisateur ! Malgré les aides financières, ces sommes colossales ne sont pas toujours à la portée de tout le monde. Il existe heureusement des exceptions et Arise en est la preuve ce fauteuil roulant verticalisateur ne coûterait que 200 euros. Pourtant, c’est un équipement vraiment pratique et confortable. Il intègre un mécanisme manuel qui permet à son utilisateur de se lever et se maintenir en station debout tout seul. La chaise est équipée d’un amortisseur qui permet un changement de position assis/debout tout en douceur et dans le confort total. Le fauteuil roulant Arise est capable de supporter un utilisateur pesant jusqu’à 110 kg. Il présente également le plus d’être un équipement robuste qu’il est possible d’utiliser en extérieur. Pour les déplacements longue distance, la chaise est portable et peut se transporter facilement dans la voiture, le bus ou encore le train. Avec autant de fonctionnalités intéressantes et pratiques, on pourrait s’attendre à ce que son prix rejoigne celui des modèles cités plus haut, et pourtant, Arise ne coûte que 200 euros. Le fauteuil a été présenté avec succès en Inde où il est déjà possible de le commander. Il n’y a pas de réussites faciles ni d’échecs définitifs. Bouton retour en haut de la page

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